海運は、CO2 排出量と燃料中の硫黄含有量を削減することにより、環境への移行をすでに開始しています。 確かに、環境に優しい船舶に既に搭載されている LNG や他のすべての技術は、2050 年までに、たとえば水素などの CO2 排出量がゼロの将来の燃料への移行に貢献するだろうと彼は述べた。 コンフィタルマのルカ・シストゼネラルマネージャー、9月4.0日にSHIPPING XNUMXによってトリエステで開催されたイベント「海運業界：自由港」でのスピーチで-しかし、スローガンに注意してください：水素船はまだなく、このエネルギー源を使用するための技術はまだ成熟していません海軍フィールド。 十分な移行期間を慎重に計画する必要があります。」
「エネルギー供給源の多様化により、船と港の間のリンクがさらに緊密になり、より多様な需要を満たすためのソリューションを提供する必要があります。」
「課題は技術的なものだけではなく、全体的なビジョンを持つことができた場合にのみ、国のシステムレベルで勝つことができます.今日、国際的に課せられた制限のために、新しいLNG供給船はイタリアの旗を飛ばすのに便利ではありません.ヨーロッパの旗に関する最初の登録の競争力の欠如」.
「トリエステの港は、その歴史と特徴のおかげで、シストが追加されましたが、この港が正しい概観を持つための最良の観測点であることを示す最も具体的な例です。 しかし、港に加えて、旗、海運会社、乗組員など、チェーンの他のすべての要素も競争力がある場合、海上港と物流システムは成功します。」
「代わりに、私たちは陸上で起こっていることに集中しすぎて、たとえ船がそこから来ているとしても、海に背を向けていることがあまりにも多いという印象があります. 「最良の着陸場所を選ぶのは船だ！」.
