ローマにおけるユーロ 5 および 6 ディーゼル車の流通停止をめぐる論争は、新たな権威ある寄稿によってさらに深まりました。 数字が入っているもの。 実際、自治体が望んでいる規定が無効であることを証明するため、いわゆる自治体にも適用されることになる。 生態学的日曜日 徒歩 - これらは、14 月 15、16、XNUMX 日のディーゼル車全面禁止の「利益」を定量化した Unione Petrolifera のデータです。17 月 XNUMX 日金曜日まで延長されました。 毎日わずか 30 kg の微細粉塵の排出が回避されます。 つまり、ローマで毎日導入される総量の0,15％。 実際、冬季には首都では合計 20.000 kg の PM10 が排出され、道路を走っているほとんどの車 (300.000 台) は最新世代のディーゼル、つまりユーロ 5 または 6 であり、したがって排出制限は 0,005 g です。各車両の PM10 の /km。
したがって、この数字は、封鎖の影響を受けた地域での 20 日当たりの推定平均滞在距離 10 km に基づいて UP によって計算されました。代わりに、おそらくより可能性の高い 0,075 km の移動を考慮すると、汚染物質排出への寄与率は半分になるでしょう。 XNUMX%でも。 客観的には些細なことですが、交通にかなりの不便をもたらします: 国民に車の使用をできるだけ控えるよう強制するのは確かに崇高な教育目的があるのが本当なら、実際には役に立たないのになぜそうするのでしょうか?
「不快感に加えて - UPからのコメント - このような措置は消費者に不安を与えるこれは、とりわけ民間車両だけでなく公共車両の平均年齢が他の車両と比較して高いことを考慮すると、中期的に大気環境の改善に積極的に貢献できる主要なツールの XNUMX つである自動車車両の回転を効果的に阻止します。平均的なヨーロッパ人。 街路の清掃と維持に対する控えめな介入であっても、はるかに優れた結果が得られるでしょう。」
この最後の理論は、ドイツの都市シュトゥットガルトの事例によって裏付けられています。街路の維持と清掃に対する多大な投資のおかげで、 Pm65 警報閾値を超える日が 10% 減少しました。 これは、道路洗浄日数が 85 日から 2016 日になったことも影響しています。
