フォルクスワーゲンの惨事はヴォルフスブルク社だけでなくドイツ経済にも影響を与えるだろう。 インテサ・サンパオロの分析によると、最近の出来事により、自動車メーカーは罰金、集団訴訟、11万台のリコールなどで数百億ドルの損失を被る可能性があり、予想通り少なくとも5%の売上減少が予想される。 そして、程度ははるかに低いとはいえ、ドイツのGDPにも最大0,3％のペナルティが課せられ続け、ドイツ全労働者の0,7％を雇用する自動車市場への投資への影響は避けられない。
こちらはインテサ・サンパオロの研究です。
間違いなく、最近の出来事によってグループが被る代償は潜在的に高額になる可能性がある。風評被害を超えて、米国環境保護庁が課す可能性のある罰金（最大18億37,5万ドル）の代償もある。 車一台につきドル。 アメリカでは 482 台の 2.0 Tdi ディーゼル車が販売されています）、これに連邦罰金、欧州での潜在的な制裁、集団訴訟のコストが追加される必要があります、そしてグループの推定によると、起訴された11万台の車のリコール費用は約6,5億ユーロになる可能性があります。 融資部門のフォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービス5への影響も考慮する必要があるが、同社は自動車購入融資額の減少を予想して採用を凍結する意向をすでに発表している。
自動車市場への影響
しかし、ビジネスへの直接コストを予測するのは私たちの仕事ではありません。 代わりに、ドイツの製造業と総自動車販売におけるグループの比重を調べて理解しようとしました。 生産と販売の潜在的な減速がマクロ経済にどの程度の影響を与えるか、さらにそれが長期にわたるとは保証されていません。
フォルクスワーゲン グループの 202 年の売上高は 2014 億ユーロで、自動車部門の売上高の 70% 以上 (製造売上高の 10%) を占め、自動車の工業生産の約 40% (自動車部門の売上高) を占めています。製造業の生産高の 11% に相当します）。 物流サービスや部品の一部も含めると、広義の自動車分野の総合付加価値形成への貢献度は10％に上る。 ドイツでは、当グループは自動車部門の従業員総数 321 人のうち約 775 人 (約 0,7%) を雇用しています。 ドイツの労働力）。
このグループは、ドイツ (総売上高の 40%) およびヨーロッパ (24,6%) の自動車市場のリーダーです。 昨年、同社は欧州連合で2,2万台の自動車を販売した。 全体として、売上高を見ると、VWG グループは付加価値の約 2,3% を占めています。 不祥事が生産活動に及ぼす影響を見積もるのは簡単ではない。それは、グループの産業上の選択、当局の措置、企業による食品のブランドや種類の選択に対する風評被害の影響など、複数の要因に依存するからである。購入者と一般的に車を購入するつもりです。
中間輸入品（輸入量が減ればGDPは上昇する）や自動車生産に付随するサービスの需要だけでなく、この部門に関連する部品やその他の部門への影響も考慮する必要がある。 ドイツの産業グループのウェイトに関する数字（製造業生産高の4,6%） 彼らは、VW 自動車の生産が仮に 5% 減少すると、付加価値のダイナミクスから 0,1% が差し引かれる可能性があると示唆しています。 自動車産業のウエイト（流通部分のみの付加価値の5,5％）を考慮すると、その効果は0,2％まで上昇する。
このスキャンダルは各国の決定次第で、短期的には問題のディーゼル車の販売に限定的な影響を与える可能性がある（スイスはスキャンダルの影響を受けた1.2 TDI、1.6 TDI、2.0 TDIディーゼル車の販売を停止した）不祥事）およびグループ会社の決定について 海外では（VW イタリアの CEO がユーロ 5 車の販売を阻止した）、欧州での NOX 排出に関する規制変更の可能性により中期的にも同様である（ただし、これらは他のメーカーにも影響を与えるはずである）。
仮に、VW ディーゼル車の販売 (ドイツの総販売の 5%) が 48% 減少すると、自動車全体の販売 (VW シェアは 1,0%) が 41% 減少し、燃料消費量が 0,1 ～ 0,2% 減少することになります。車は商品消費の6%を占めています。 この評価では、車の購入を決めた人が単に他のブランドに目を向けたり、最終的に他のタイプの電源 (おそらく依然として VW 製の電源) を選択することになるということは考慮されていません。 したがって、総需要への影響は最終的には無視できる程度になる可能性があります。
VWが失った市場シェアをドイツ以外に拠点を置く生産者が獲得した場合には、成長へのマイナスの影響が生じるだろう。 生産量の減少は、国内売上高よりも輸出の減少に起因する可能性が高い。 2014年、ドイツの自動車部門は生産された自動車の約76％を輸出し、自動車輸出の60％以上がヨーロッパ（EU 27か国）に向けられました。 OECD データによると、2011 年のドイツの自動車輸出に対する輸入付加価値の寄与は 31% 以上でした (27,3 年の 2000% から増加)。 ドイツは約65％を輸入しているため、ドイツの機械輸出の減少は他のユーロ圏の圧迫要因となるだろう。 ユーロ圏の合計のうち。
投資への影響
セクター投資への潜在的な影響と総投資の動向に関しては、6 年に自動車産業が固定投資の 2014% を占めました。フォルクスワーゲン グループは年間 13 億ドルを研究開発に費やしており、この金額は世界最高額の間です。 しかし、スキャンダルがこうした支出に及ぼす影響はあいまいで、一方では利益の流れの減少が投資の減少につながるはずだ。 一方で、市場シェアを守る必要があるため、グループは新たな投資を行い、キャッシュフローを改善するための他の対策に注力せざるを得なくなる可能性がある。
ドイツの成長への影響
検討された考察は、フォルクスワーゲン車の生産と販売が約5％恒久的に減少した場合のドイツの付加価値の伸びへの影響は、投資への悪影響も想定した場合、0,2～0,3％以下であることを示唆している。 より大きな影響を仮定するには、VWのスキャンダルがドイツ製から遠ざかるプロセスを引き起こし、他のドイツ製品の販売にも悪影響を与えると考えなければなりません。
