Un の直接補償の場合の自動車賠償責任率の増加 オートバイ. これは、現在上院で改宗されている競争法案の際にアクチュアリー会によって報告された例外です。 直接補償のために条約によって規定されている払い戻しは、一般に、責任のない車両が被った損害の実際の費用よりも低くなっています。 ANIA が発行する Motor TPL 2020 年次統計から、保険契約に関連する保険料の 88,7% を表すサンプルに基づくと、直接補償の請求の平均費用は 2.369 ユーロであるのに対し、一時金の請求の平均費用は 1.933 ユーロです。 20%以上; 2020 年より前の年についても、非常によく似た違いが見られます。
この法案は、 保険コード 保険金請求管理のための直接補償制度 (CARD) を、欧州連合の外国に登録事務所を持つ保険会社にも拡大する。 アクチュアリーによると、これは二輪車に関する直接補償システムの問題を修正する機会になる可能性があります。
Atturai を強調する目的は、「欧州連合の状態に関係なく、とりわけ、保険契約者の利益の同じ保護を保証する目的で、競争基準に準拠したすべての事業者に同じ規則を導入することです。どの会社」。
モーターサイクリストによる事故: 定額料金は発生した損害よりも高くなります
自動車またはトラックで事故が発生した場合、責任を負わないオートバイ運転者の会社に一時金として支払われる補償は、事故の費用よりも少なくなります。 一方、事故がモーターサイクリストによって引き起こされた場合、一時金は平均して実際に生じた損害よりも高くなります。 これは、市場全体のレベルでは、すべての企業とすべての車両を考慮すると、XNUMX つあるという事実にもかかわらずです。 請求費用と関連する一時金との間の補償というのは、それぞれの直接補償請求に対して、無責任な被保険者に損害を支払う保険会社と、一括払いする相手方の保険会社があるからです。
ただし、この補償は個々の車両のレベルでは行われず、特にオートバイやモペットの場合は行われません。 その性質上、四輪車に比べて質量が小さく、事実上受動的な安全システムを備えていないため、自動車や大型トラックとの事故が発生した場合、通常、相手よりも大きな損害を被ります（両方とも車両および乗員に関して)、責任の帰属に関係なく。
また、あまり明白ではありませんが、 一括返済制度 年齢、質量、スペアパーツのコスト、パッシブセーフティシステム、つまり被った損害の価値に影響を与えるパラメーターなどの要因に関して車両フリートの不均一性を考えると、同じカテゴリの車両のコンテキストにも存在します。担当者の会社が支払うべき一時金は常に同じです。
前述のように、唯一のものではない、異なる車両カテゴリ間に存在する少なくとも歪みを改善するために、National Order of Actuaries は一括払いの払い戻しを置き換えることを提案しています。 「リストの一番下」に払い戻しがあります異なるセクターに属する車両が関与する場合、適切に規制されます。 この点に関して、「リストの一番下にある」払い戻しは、すべての車両について、乗客が被った傷害に対してCARDによってすでに想定されていることを思い出してください。
