この比較は、政府による将来の Ferrovie dello Stato の見積りに向けて公開されています。 財務省は、最近ミケーレ・エリア新CEOとマルチェロ・メッソーリ新社長を迎えた同社株式40％の上場に向けた最善の道を評価するため、財務省と銀行のトップとの作業テーブルを組織している。民営化の義務。 当面はメディオバンカとウニクレディトとの会合が予定されていたが、XNUMX月にはBnp-Bnlやインテサ・サンパオロ・バンカ・イミなど他の国家機関への拡大が見込まれている。
したがって、目標は2105年までにアッファーリ広場にFSを上場することだが、同社の経営陣、財務省、銀行の間で新たな問題が生じ続けている。 FS の場合、国が受け取る可能性のある徴収金は膨大です。数カ月前までは、持ち株会社の 50% の売却により、約 XNUMX 億ユーロが財務省の金庫に入る可能性があると見積もられていました。
上場範囲はまだ正確に定義されていません。FSA グループ全体を上場するのか、それともビジネスで最も収益性の高いハイ スピードのみを上場するのか、どちらでしょうか? 過去にもIPOの周辺で激しい議論があった。 例えば、元最高経営責任者（CEO）のマウロ・モレッティ氏は、高速路線のみの分社化と民営化が提案された当時、グループ料金の見積りには常に反対してきた。 しかし、現在では問題は異なっている。なぜなら、これは特にメッソリ大統領に託された任務であるが、民営化は自由化と調和し、テルナまたはスナムモデルに基づくグループからのネットワークの分離の実現可能性を評価するためのより大きな市場開放と調和しなければならないからである。
交渉の根底には、国有企業の復興ストーリーの一つを代表するグループを最大限に活用したいという考えもあるだろう。 2012 年の FS 収益の伸びは 1,2% でしたが、電力コストは 0,2% 減少しました。
