FCA、イヴェコ e SNAM 新婚夫婦。 政府の承認を得たトリオは、市長たちを苦しめる CO2 と汚染物質の窒息から都市を明るくすることができる燃料として、天然ガスに直接焦点を当てるという戦略的選択によって強化されました (ローマでは、それは間もなく回復し、1,7 月まで続くでしょう) ）空気をほとんど呼吸できないようにするために日曜日に歩くという愛されていない儀式に。 ダフィ欧州指令はこの方向に進んでおり、輸送の持続可能性を推し進めており、すでに年間売上高 20.000 億を誇り、車両のメタン部門で約 XNUMX 人の従業員を擁するイタリアは、重要な役割を果たすことができます。
では、メタンはディーゼル車やガソリン車の真の敵となるのでしょうか? それとも電気自動車でしょうか？ 政府は技術的中立性を宣言していますが、具体的なレベルでは、今のところ断固としてガスに焦点を当てています。 これは、FCA Region Emea の COO によって水曜日の午後に署名された契約によって実証されています。 アルフレドアルタヴィッラ、イヴェコ社長 ピエール・ラフテ とSnamのCEO マルコ・アルベラ 閣僚の前で、経済開発省に カルロ・カレンダとグラツィアーノ・デルリオ。
協定は何を提供しますか？
FCA-Iveco-Snam 契約が運用される期間は 2 年または 6 年です。 この期間、FCA と Iveco は、ガソリン車の範囲を拡大することに力を注いでいます。 数字を見ると、2014 年に流通しているフリートの約 3% に相当する 2026 万台のディーゼル車 (主に) とガソリン車を圧縮ガス車 (CNG) に置き換えることを目指していることを意味します。 、目標は13.000年までに少なくとも4万台のCNG車に到達することです。これらの数に、4.000台のトラックとローリーのディーゼルからメタンへの切り替え（流通量の4％）と、XNUMX台のバスのメタン燃料への移行（XNUMX市場の％）。
これらの結果を得るには、運輸部門で欧州の 2020 年 CO2 削減目標を達成することは困難であり、ドライバーが利用できる燃料補給ステーションの数を加速させる必要があります。 ここで Snam が活躍し、現在 200 のメタン サービス ステーションの数を増やすために 2021 年までに 1.100 億ドルを投資します。 さらに言えば、3 万台の車が流通しているときに、ディストリビューターの数を XNUMX 倍にするかどうかの問題です。
メリット
これらの目標が達成された場合、協定の主要 40 者によって提示された見積もりに基づいて、CO2 の 90% 削減、窒素酸化物 (NOx) の XNUMX% 以上の削減、および粒子状物質 (PM)、都市を窒息させる微粒子。
環境だけでなく、マクロレベルと家族の両方の経済にもプラスの効果があります。 「社会的レベルでは、イタリアのガス パイプライン ネットワークを所有する Snam の Marco Alverà に下線を引いてありますが、メタンを燃料とする自動車に乗り換えた家族は、年間 800 ユーロ節約できます。危機に。 3 万台のメタン燃料車を計算すると、これは家族にとって年間約 2 億ユーロの節約になると彼は付け加えました。 産業用のメタン燃料トラックと地方自治体向けのメタン燃料バスによる節約を追加すると、乗数効果のおかげで、Snam として、およびサプライ チェーンの他のオペレーターと一緒に行う投資も合計すると、 、GDPへの影響は重要です。」
明らかに、それは新しいサプライ チェーンを成長させる問題です。都市部と高速道路の両方での給油ポイントのインフラストラクチャの場合です。FCA と Iveco との合意により、合意された開発が可能になり、バイオメタンも加わる自動車用のメタンの需要に応じて (Calenda は、規制を修正する待望の法令を遅らせるべきではないと約束しました)、ディストリビューターの供給も十分に増加します。 「私たちは手を取り合っていきます」と Alverà 氏は締めくくりました。
政府の戦略と電動モビリティ
三国間協定により、持続可能なモビリティに関する政府の戦略において、メタンは重要な位置を占めるようになるのだろうか? 1 月 16 日に開幕し、XNUMX 日まで続いているパリ モーター ショーでは、フォルクスワーゲン、オペル、キア、メルセデス、Bmw などのブランドの新モデルが爆発的に登場し、「電気自動車の侵略」のニュースさえ記録されました。ポルシェももちろん、テスラ、日産、PSAも。 しかし、生産ラインをサポートするために必要な億万長者の投資と、電気自動車の依然として高いコストを強調する人もいます.
「政府は、ちょうど水曜日の午後、ロシアのアルカディ・ドボルコビッチ副首相とアレクセイ・テクスラー副エネルギー大臣と会談した開発大臣のカルロ・カレンダを明らかにした-ますますイタリアをガスハブとして特徴付け、供給を多様化したい. ヨーロッパは、2030 年に天然ガス自動車が 7 万台に達すると予測しており、この合意は確実にその方向に向かっています。 この合意は、開発の 21 つのレバーは、メタン燃料の物品税を軽減した課税の促進であり、もう XNUMX つのレバーは、プロジェクトが最良の状態で展開することを可能にする、国に負担をかけない規制である、現代の産業政策の表現です。道。 エネルは依然として重要な要素であり、エネルはこの分野でイニシアチブを開始しましたが、政府の視点は、国としてコミットしているCopXNUMXの非常に野心的な目標を達成するための技術的中立性です。」
まだ電気自動車を発表していないFCAは、メタン協定を発表する記者会見で多くの質問を受けました。 リンゴットの近くに電気プロジェクトはありませんか? 「複数の代替燃料があり、Alfredo Altavilla の答えでした。メーカーが採用できる単一の解決策はありません。 Epg（電子ガイド、 ED）、ハイブリッド、天然ガス、電気エンジンなど、実行可能な技術は数多くあります。 確かな事実は、CO2 を現在の 120 グラム/キロメートルから 95 年までに予想される 2020 グラムに削減するという欧州の目標を達成するには、天然ガス車が必要であることです。 私たちは、FCA と同様に、消費者が購入できる技術的ソリューションを提案することに細心の注意を払っています。 または、必要に応じて、テクノロジーは顧客が購入できるものでなければなりません。」
インセンティブ
現時点では、メタンや電気自動車の議題には含まれていません。 その場しのぎの救済の可能性について尋ねられたとき、デルリオは「カレンダ大臣が主張しない限り、現時点では想定されていない」と答えた. 彼の側では、開発マネージャーはこの問題を経済大臣のピエール・カルロ・パドアンに「宣伝」し、「パドアンに彼の考えを尋ねなければならない」と述べた.
