イタリア鉄道の民営化と自由化をめぐる公の対立が始まる。 XNUMX つの重要なポイントがあります。どのように、何を民営化するか、民営化を自由化と組み合わせ、最終的には Snam と Terna のモデルで FS から電力網を分離する方法です。
ここ数時間で、重くのしかかる運命にある声明は、Aiscat の社長であり、Aeroporti di Roma の社長でもあり、銀行および金融界の主要な指数でもある Fabrizio Palenzona のものです。 Palenzona は、ネットワークを Fs から分離して市場をさらに開放することを明確に要求し、「輸送部門全体の単一の方向性」を提唱しました。
Fs の新しい CEO である Elia は、Fs の民営化に関してすべてのオプションが開かれていると言って速度を落とそうとしましたが、彼の意見では、ネットワークの分離は今ではなくいつ考慮されるかを思い出してください。十分な数の競合企業。 しかし、私たちは鶏が先か卵が先かという問題に直面しています。
競争を促進し、より多くの鉄道会社に市場を開放するためにネットワークを構築する必要がありますか? それとも、市場が完全に開かれておらず、FS が覇権的な役割を果たしているとしても、これらが独自の美徳によって発生するのを待つ必要がありますか?
この点に関する決定的な言葉は、Fs の新しい大統領である Marcello Messori に委ねられるだろう.
