最後の宝石は、 フレシアロッサ1000、最近発足した高速列車で、カナダの巨大なボンバルディアとのコラボレーションの結果です。 高速機関車、ディーゼル機関車、電気機関車に加えて、XNUMX 階建て電車、電気複合ユニット (EMU)、ディーゼル複合ユニット (DMU)、最新の 無人地下鉄 シリオモジュラートラム。 また、鉄道および都市鉄道輸送市場における交通管理システム、信号および関連サービスの提供。
XNUMX 年にわたるイタリア製のハイテク技術が今年、日本の旗を掲げます。 フィンメカニカ 売る アンサルドブレーダ との40％ アンサルドSTS 日本人グループに 日立、そのオファーは中国のコンソーシアムのオファーよりも優先され、フィンメカニカが保有するアンサルドSTSの株式9,65株につき36ユーロ（および残りの資本に対する買収入札）、アンサルドブレダにXNUMX万ユーロをもたらす。
フィンメカニカは、この操作で実行します XNUMX 250億XNUMX万ユーロの純キャピタルゲイン (そして 600 年末には約 2015 億の純負債が削減されました)、そして何よりも明確な戦略的選択: さよなら輸送、現在、イタリアのグループのすべての力は、航空宇宙産業から防衛まで、最も収益性の高いセクターに向けられます。 としても アンサルドSTS 1853 年にジェノバで設立され、2006 年に証券取引所に上場された同社は、昨年 30% 近く上昇し、10 年 6,52 月に 2014 に達した後、現在は XNUMX ユーロ近くになっています。イタリアのノウハウの旗艦。 グループはまだリグリア州の首都に本部を置いていますが、今日まで数えられています 世界 4 か国に 30 人の従業員。
「双子」についても同じことが言えません アンサルドブレーダ、高速列車（イタリアの列車に加えて、ブリュッセル - アムステルダム線のシリーズを作成した）と無人地下鉄で海外でも知られているブランドであり、その30％を占める世界最大のメーカーです。市場: 自動運転の地下鉄を世界で初めて導入した都市は コペンハーゲン その後、ブレシア、トリノ、現在はミラノ (4 号線と 5 号線)、ローマ (C 号線) だけでなく、台北、テッサロニキ、リヤド、ホノルルにもアクセスできます。
しかし、会計に反映されていない卓越性: 利益率の低い注文と、たとえば高速配送に続く問題などの発生により、毎年数億ユーロが「焼失」しました。ベルギーとオランダの鉄道で「Fyra」を訓練し、当事者間の責任の送金と、訴訟の終わりに、ピストイア社が敗訴した。 親会社フィンメカニカのバラスト ミラノ地下鉄4号線、AnsaldoBreda は 47 億 250 万ユーロ相当の契約で XNUMX 列車を供給します。
一方、STS の宝石の犠牲は、今日、証券取引所で 6% 以上の利益を上げて株価に報いる市場と、簡潔にコメントする経済大臣の Pier Carlo Padoan の両方を喜ばせます。私はかなり」 . 日立は？ 日本から見ると、この事業は二重の記録を記録しています。これは、日立にとって最大の海外買収であり、同時に最大の買収でもあります。 日本のイタリアへの最大の投資. 日本の通貨が特に弱い時期に、これは実に 250 億円という巨大な取引です。 しかし、 日立レール、鉄道ソリューションのグローバルリーダーになることを目指しているエレクトロニクスグループのセグメントであり、その運営は完全に戦略的です。すでに新幹線モデルで世界の高速市場に存在し、2009年以来、英国鉄道と提携してサービスを作成していますロンドン郊外の都市ネットワークとロンドン中心部を結ぶ高速通勤車 (平均距離 200 km/h)。
