滑走路のカメラに接続されたモニター、航空機の離着陸を識別するコンピューター システム。 シートベルトを締めて、古い管制塔の多くに (徐々にではありますが) 別れを告げる準備をしましょう: 到着と出発はリモートで監視され、NASA スタイルの部屋を備えた複数の空港を制御する単一の塔です。 そして、従来の航空交通量の推定と同様に、劇的に成長すると予想されるドローンの交通量を記録および制御するための新しいプラットフォームです。 技術が変化し、イタリアのルートと航空交通の管理を担当する上場企業の Enav (53,28% 財務省、残りは市場に出回っている) がその外観を変更します。 そして、片方の目で現在に目を向け、もう片方の目ですでに予測されている未来に向けて、人工知能から自動運転車、消滅する職業、急増する新しい仕事に至るまで、私たち全員が没頭している技術的変化を予測する準備をしています。シーン。 しかし、最近、2017年のアカウントに記録的な利益をもたらし、2018年から2022年の事業計画を立ち上げたCEOのロベルタ・ネリ氏を保証するものではありません。 世界を変えるXNUMX年？ Neri が FIRST online のインタビューで説明しているように、彼らは確実に新しい Enav に向けて前進するでしょう。
博士 黒人の皆さん、私たちは完全な技術的転換期にあり、すでに私たちの生活を変えつつある革命です。 エンタープライズ 4.0、人工知能、ビッグデータは、良くも悪くも、私たちの生活と働き方を変えます。 それらはどのような影響を与えますか エナブ グループはこれらの新しいシナリオに向けてどのように予測されますか?
「私たちは確かに、強力な技術的移行が進行している世界に没頭しており、私たちが提示した新しい産業計画では、それを考慮に入れるだけでなく、導入するための今後650年間の基本的な開発ドライバーとしてXNUMX億XNUMX万の投資を計画しています。新しいシステム技術、デジタル化を推進し、交通量の少ない空港での遠隔交通管理に焦点を当てています。 有効性と安全性を組み合わせ、ますますヨーロッパの次元に位置付けられる市場の機会をつかむために、より機敏な組織モデルが必要です。」
今日、Enav は、ローマ、ミラノ、ブリンディジ、パドヴァのルート上にある 45 つの管制センターと、空港周辺の交通を管理するイタリアのさまざまな空港に点在する XNUMX のタワーで運営されています。 具体的に何が変わるの？
「私たちはルート上の制御活動を統合するつもりです - 私たちは国の空域を通過するフライトについて話しています - それをローマとミラノの45つの大きなセンターに集中させます.一方、ブリンディジとパドヴァは管理のための遠隔制御技術サイトに再変換されます.いくつかの空港では交通量が少なくなっています。 パドヴァはもっと時間がかかります。 今日、イタリアの空域が分割されている XNUMX つのエリアの XNUMX つを監視することを保証するブリンディジから始めましょう。 期間の終わりには、さまざまな空港のトラフィックを制御できるリモート ハブになります。 今日行われる途中の活動は、ローマに集中します。 これには、既存のテクノロジーのアップグレード、新しいシステム、そして再び新しいインフラストラクチャへの投資が含まれます。 交通量が多くない場所でも普及し、XNUMX のタワーに分割されている現在の全国モデルから、より機敏で柔軟なモデルに移行します。 これは小型化ではありません。反対に、管制センターとハブに変換されたものの両方をより適切に使用することで、たとえば夜間でも空域の管理を保証することで、他の方法では弱体化する空港を強化することができます。パフォーマンスと競争力の点でメリットがあります。」
運営事例あり 途中降機の リモートでヨーロッパとどこで？
「ロンドン シティ空港は、2019 年までに空港の遠隔管理を完了することを既に発表しており、サイトはスウェーデンで既に運用されており、ドイツはこの分野で非常に積極的です。 私たちに関しては、2016 年 100 月と XNUMX 月に実験に多額の投資を行い、マルペンサからミラノ リナーテへの XNUMX 以上のフライトを管理し、成功を収めました。 彼は、今日、私たちが新しい目標に取り組む道の先駆者でした。 欧州および各国の規制当局も、リモート管理の開発と並行して新しい規則を制定しています。」
これらすべてが ENAV の人的資本にどのような影響を与えるのでしょうか?
「センシティブな話題です。 地方レベルでは、組織再編によってブリンディジが貧しくなるのではないかと懸念されていますが、そうではありません。 レイオフは行わないことを明確にする必要があります。退職に向けて、自然な離職とインセンティブ付きの退出を活用します。 それは段階的な道のりであり、計画の最後には、今日全体よりも約 300 少ないリソースのバランスが取れます。 私たちのプロジェクトはまた、航空管制官と、今日すでに実施されている通常の訓練活動を超える教育と訓練の取り組みに関係する人員の専門性を向上させます。 最後に、地理的な流動性が非常に強く、契約上認められているセクターでは、過去 600 年間で XNUMX ユニットが関与しており、新しい組織モデルは本社で専門的な成長の機会を提供します。」
2017 年の Enav の利益は 増加する これは、国際航空交通量の全般的な増加による恩恵を受けています。 今後数年間でこのレベルのパフォーマンスをどのように確保できると思いますか?
「シナリオが有利であることは事実です。航空交通量は増加しており、今後も増加し続けるでしょう。 そして、これは確かにプラスの刺激です。 一方、欧州委員会もパフォーマンス面で多くのことを推進しています。 たとえば、アシスト フライトあたりの平均遅延の目標 - アシスト フライトあたり平均 0,011 分 - を達成し、それを上回り、2017 年の定時性指数は 0,009 で終了しました。 これにより、6,5 万のボーナスを集めることができました。 私たちは、この優位性を維持することにあらゆる関心を持っています。 競争環境はますます過熱しており、運賃の抑制は、私たちが目指すもう XNUMX つの要因です。新しいルート管理方法です。 無料版 route – これにより、航空会社は 11 メートルを超える最適なルートを計画できます。これにより、ヨーロッパで早期に立ち上げ、優れた結果を得ることができました。 さらに、マージンの増加は、トラフィックの増加だけでなく、契約の再交渉とさまざまなグループ会社間の内部プロセスの継続的な最適化によるコスト削減への強い関心によっても促進されました。」
ほぼXNUMX年後IPO、Enav シェアは配置の 3,3 ユーロから 4,3 ユーロに上昇しました。 配当は 17,6 セントから 18,6 セントになり、事業計画では年間 4% の増配が約束されています。 101 億 650 万の利益は、それに満足する株主の報酬に全額割り当てられました。 計画されている XNUMX 億 XNUMX 万の投資にどのように資金を提供しますか?
「Enav には、分配された利益よりも高い現金を生み出す大きな能力があります。 配置では、 配当 方針 昨年の80万から始まり、毎年生成されるキャッシュフローの95％以上。 2017 年の結果は 6% の配当成長につながり、計画のガイダンスは年率 4% に設定されています。 非常に強固な資本構造と低いレバレッジを維持しながら、自己資金で投資を行うことができます。」
主に Enav の規制対象の活動について話しました。 計画は新しいビジネスラインを示しています: ドローンについて話しているのですか? 売上高の面でどのような貢献を期待していますか?
「ENAV は、国の規制当局である ENAC によって、ドローン飛行管理のプロバイダーとして認定されています。 これも力強い成長が期待される分野であり、登録から遠隔飛行計画まで、これらの航空機のトラフィックの秩序ある管理を確保することを目的としています。 このため、ENAV が管理する Newco 60% の設立を予見し、産業パートナーの選定のための入札を開始しました。 数週間以内に完成させたいと考えています。 東南アジア、エミレーツ、アフリカなど、新しいサービスの需要がある市場でコンサルティングと経験を提供することにより、規制市場以外のビジネスチャンスをつかむ予定です。 私たちは、既存の関係を強化しながら、新しい契約でこれらの分野で成長することを目指しています。」
Un'最後の質問: 2015 年に ENAV に加盟して以来、イタリアは近年、比較的安定した恩恵を受けてきました。 政治と政府. 選挙後の政治体制 は大きく変化し、より不安定な時期に向かっています。 公開会社の取締役として懸念がありますか?
「Enav は、とりわけイタリア空域での飛行の安全を保証することに関連して、国に戦略的なサービスを提供しています。 この観点から、政治制度上の文脈と不安定性のリスクは、安全保障の管理にほとんど影響を及ぼさない可能性がありますが、これについては議論することはできません。指令。 これらは、会社の経営目標を保証する要素です。」
