イタリアの航海の海における劇的な出来事の展開。 MSCグループ（ジャンルイジ・アポンテ著） 〜に決めた モビーの株式49%を放棄無料で配布する 大株主のヴィンチェンツォ・オノラート氏それだけではありません。MSC 残りの51％についても誓約を放棄する 同社は243年2023月に融資されたXNUMX億XNUMX万ユーロの回収を完了しており、この融資はフェリー会社の財政救済の最後のピースとなっていた。
ワンD思い切った決断正式には自主的なものだが、競争・市場庁（AGCM）が調査を開始した最中に行われた。 MobyとGnvのリンクを確認するすでにMSCによって管理されていたが、 競争への歪曲効果特にサルデーニャ島への海路において顕著です。
何が起こったか：破産を回避するための49％買収
2023年XNUMX月 MSC モビーの資本の49％を取得した ルクセンブルクの子会社SAS Shipping Agencies Services Sarlを通じて、この取引が行われました。この取引は、2022年に発表された資本再構成計画の一環であり、総額150億82万ユーロの資金注入が行われました。内訳は、68万ユーロがティレニアへの債務の緊急管理における決済に、XNUMX万ユーロが同社の資本の取得に充当されました。
その介入 「シロナガスクジラ」を破産から救ったこれにより、当時約650億XNUMX万ユーロの負債を抱えていたオノラート・グループの清算は回避されました。この策略により、ミラノ裁判所は債権者との和解を承認し、困難な再建プロセスを開始することができました。
独占禁止法の視点：主要ルートへの集中リスク
2024年XNUMX月にAGCMがオープンするとすべてが変わります 調査 MSCがGNV（100％支配）とMoby（49％の株式）に二重に存在することが、特に海上航路での競争を弱めている可能性があるかどうかを評価する。 チヴィタヴェッキア＝オルビア, ジェノヴァ＝オルビア, ジェノヴァ＝ポルト・トーレス e ナポリ、パレルモ.
問題の核心は 構造結合 危険にさらされていた 支配的な地位を確立する株式保有状況に加え、以下の点も精査対象となった。 SASがモビーに243億XNUMX万ユーロの融資残りの51％の資本金を担保として担保されている。当局によれば、この状況は 価格動向に悪影響を与えた フェリー市場におけるサービスの質が変動し、事実上、運航会社間の選択肢が制限されることになります。
問題を避けるために、MSCはすべてから撤退する
反競争行為に対する制裁を回避するために、MSCは次のような大胆な提案を提示した。 降伏 フリー2025年末までに、モビーの株式49%を株主のオノラトに譲渡する。 誓約を放棄する 残りの51％と 払込資本金の返還を求めることなく同時に、Moby に対する残りのクレジットは独立した第三者企業に移管されるか、完全に帳消しになります。
Gnvは、 経済的なリフレッシュ 一方、モビーは、株式売却契約に参加し、可能な限り返済するための売却計画を開始し、代わりに関係する顧客に補償金を支払うことを約束した。
MSCの撤退は、 2年も続かなかった戦略的な括弧それは、ほとんど産業的な雰囲気を漂わせる救助活動として始まったが、すぐに 集中リスクその間、モビーはいくつかのフェリー（ シャーデン e モビー・ヴィンチ）をGnvに持ち、 タグボート部門の廃止 サルデーニャ島の港で活動している。
現在、オノラトの会社は創業者一族の完全な管理下に戻ったが、スイスの船主による安全網の支援を受けられなくなり、未払いの負債を抱えている。
