AGICI Finanza d'Impresa の Optimal Sustainable Mobility Mix (OSMM) は、次のように評決を下しました。 ミラノは持続可能なモビリティのイタリアのチャンピオンです、ボローニャとフィレンツェに先んじて。 最悪なのは代わりにナポリとパレルモです。 しかし、ランキングに加えて、ワークショップでは、将来の課題や、まだ行う必要があり、Covid のために減速しているすべてのことについても議論しました。 基本的な確信を持って：専門家は、介入の優先順位を定義し、サポートするには、強力な公共ガバナーが必要であると言います.
したがって、会議は何よりも、新しい会議の結果を発表する機会でした。 持続可能なモビリティ インデックス イタリアの 14 の大都市と持続可能なモビリティのためのマニフェストのスマート ソリューションに関する特定の研究の結果 インターモダリティ。 このインデックスは、43 の指標のコレクションを通じて、モビリティの最も関連性の高い側面のパフォーマンスを測定しました。私用および公共交通機関、ソフトおよびシェアリング モビリティ、モーダル インテグレーション、市民の健康への影響、安全性、そして最終的にはラスト マイルの効率性です。配信システム。
モータリゼーションの速度、公共交通機関の供給と使用、サイクル モビリティの普及、大気中の汚染物質の濃度: これらは、都市のスコアを決定するために使用される指標のほんの一部です。 ランキングでは、 ミラノは今日最も高潔です 輸送システムの持続可能性の観点からイタリアで、続いて フィレンツェ e ボローニャ. 逆に、南部の大都市であるナポリとパレルモは、非効率な公共交通機関と公害車両の普及により、最悪のパフォーマンスを示しています。
製図に加えてスタジオが作った 14都市の総合ランキングは、各大都市に存在する長所と短所を強調するために、言及された各分野の特定のランキングを提供します. 「ファースト・イン・クラス」の推進力は、他のモードと統合された効率的な公共交通システム、ソフトモビリティの普及、そしてより近代的で環境に配慮した自家用車 (および公共車) です。 これらの問題に関して、都市間のギャップは非常に広いです。 アイデアを与えるために: ミラノは毎年 LPT で住民 15.200 人あたり 2.100 席キロを提供していますが、パレルモではわずか 2.300 席、ナポリでは 37 席です。 フィレンツェの駐車場は 6% のユーロ 8 車両で構成されており、カターニアでは XNUMX% にまで減少しています。
大まかな分類は、国の北と南の間のかなり明確な分離 (最初の 1,8 つの都市は、ランキング順に: ミラノ、フィレンツェ、ボローニャ、トリノ、ローマ、ベニス、ジェノヴァ - 最後の 1.000 つの都市: カリアリ、バーリ、レッジョ カラブリア、カターニア、メッシーナ、ナポリ、パレルモ)都市の特異性に関する特定のメッセージを引き出すことができるテーマ別ランキングを見る. たとえば、レッジョ カラブリアは健康と安全の面で第 5 位です。年間の事故率は、フィレンツェとジェノヴァの 6 と 10 に対して、住民 19 人あたりわずか 33 であり、空気中の PM35 の濃度は、ミラノとトリノのほぼ半分です。 (それぞれ XNUMX と XNUMX に対して XNUMX マイクログラム/立方メートル)、これもポー渓谷の風不足によって不利になります。
同様に、輻輳を測定する指標、つまり ラッシュアワーの渋滞で失われた分、カリアリとバーリが優れていることがわかります（12分の旅で14分と19分が失われます）が、最後の位置ではミラノとローマが見つかります（22分とXNUMX分の損失）。 本質的に、すべての都市で持続可能なモビリティのための投資と政策を促進する必要性が生じています。 実際、これまでに行われた基本的な努力にもかかわらず、最も高潔な人でさえ、トラフィックと汚染の面で問題を抱えています. ヨーロッパのいくつかの都市との比較は、この側面を明らかにしています。 パリのモータリゼーション率は、人口 250 人あたり 1.000 台で、イタリアの大都市の平均は 604 台です。 （最も高潔なジェノバは501で止まります）。
「私たちの持続可能なモビリティ インデックスの結果は、国の北部と南部の都市間の経済的不均衡を部分的に反映する明確な状況を提供します。 コメント AGICI 社長 Andrea Gilardoni. この指数は、ここ数十年で地下鉄や路面電車に大規模なインフラ投資を行った都市に報いるだけでなく、最近では自動車の使用を思いとどまらせ、同時にソフトで共有されたモビリティの形態を奨励するためのソフトな政策が実施された都市にも報酬を与えます。 もっと注意を払う必要があるのは、私たちの卓越性をヨーロッパの大都市から隔てている距離です。距離を近づけるには、今日の私たちの都市のモビリティの基本的な柱である車に代わるものにするために、真のパラダイム シフトを実施する必要があります。競争力"。
ただし、一連のランキングを作成するためのデータ分析で作業が終了するのではなく、XNUMXつとして構成されています。 ローカル管理者向けの計画ツール. イタリアの都市における持続可能なモビリティへの移行は、岐路に立っています。公害の多い自家用車から共有されたクリーンな方法への移行プロセスは、健康上の緊急事態のために中断されるリスクがありますが、将来を見据えた政策の欠如によっても中断される可能性があります。 この必要性を認識した AGICI チームは、収集したデータからの洞察を使用して、各都市の一連の特定のポリシーと、ポリシー提案のリストを作成しました。 未来を保証する 体系的なレベルでの持続可能なモビリティの再起動のために。
これらの中で、インテリジェントなインターモーダル システムの採用に関する特定のものが際立っています。 実際、Agici チームは、インターモダリティのソリューションと戦略の特定に進みました。 スマート 世界のさまざまな地域で採用されています。 分析されたすべての成功事例に共通する要素は、ビジョンとさまざまなレベルで行動する能力を備えたハウスキーパーの存在です。 効果的なガバナンスは、民間団体の行動に適切な法的、規制的、財政的な枠組みを提供します。 しかし、この分野での品質の飛躍を可能にするのはデジタル要素です。XNUMX 番目にモビリティ サービス アグリゲーション プラットフォームです。 パラダイム Maas – サービスとしてのモビリティは、ルクセンブルクやヘルシンキなどの都市ですでにテストされており、市民は公共交通機関やシェアリングを簡単に利用できるため、車の使用を簡単に放棄できます。
このタイプのモデルに向かって移動するためのツールは、 持続可能なモビリティのためのマニフェストには、関係する 11 つの機関レベル (政府、地域、地方行政) を対象とした XNUMX の提案が含まれています。 これらは、汚染の少ない気候変動エンジンへのインセンティブのための新しい資金の割り当てから、ソフトで共有されたモビリティ専用のスペースを拡大することを目的とした都市部の再設計にまで及びます。
「セクターの運営者は正しい方向に進んでいますが、私たちの都市をより住みやすくし、統合された国家エネルギーと気候計画で設定された排出削減目標を達成するには、決定的なペースの変化が必要です。 OSMM Observatory のディレクターである Stefano Clerici 氏は次のように述べています。. 政府は、まだ不足している自家用車と公用車の交換のための資金の確立などの正しい政策を採用しており、パートナー (Abb、Cisco、Cva、Eni、Iren、Rfi、Terna、Enel X を含む) 、Utilitalia) が一致団結してそれを肯定し、あらゆるレベルで戦略を立案できる強力なガバナンスです。 SUMP は重要なツールですが、多くの場合、夢の本であり続けるリスクがあり、多くの都市はまだ起草プロセスに遅れをとっています。 これらの問題はもはや待つことができず、健康上の緊急事態のリスクにより、私たちが大きな進歩を遂げたミラノのような都市でさえ、自家用車の使用を何年も前に戻すことになります.
