任命からわずかXNUMX時間後Ferrovie dello Stato の新しい CEO 兼ゼネラル マネージャー、Renato Mazzoncini がガイドラインを指示します。 ここ数週間の混乱の後、グループの近い将来のために。
MEF および政府と合意した主な目的は、会社を強化および強化することです。 そうして初めて、証券取引所への上場を考えることが可能になります。 さらに、彼は、「上場は広範な株主ベースを目的としています。 産業株主は存在しません。 Dpcm はこのケースを除外します」と、ローマで本日開催された記者会見で新しい CEO は述べました。
したがって、アッファリ広場へのフェッロヴィエ デッロ スタートの到着は、必ずしも 2016 年末までに行われるとは限りません。 Dpcm に含まれる日付は、Mazzoncini 氏が再び特定したように、「単にパースペクティブであり、強制的な用語ではありません」. 現在のところ、正確なタイミングを提供することはまだ不可能です。まず、グループの健康状態を評価し、弱点を補う必要があります。
現時点では、新委員会の設立に先立って、すでに第 XNUMX 段階を経た新産業計画の完成が優先されます。 「準備が整い、安定した強力な企業境界ができたら、上場をチャンスと見なします。民営化。 いずれにせよ、マッゾンチーニ氏は、上場は「私たちの使命の終わりではなく、会社をより強固にするための手段です」と付け加えました. 以前、マッツォンチーニは、政府（地元の公共交通に関する法律を含む）、EU、運輸局による規制の枠組みの定義によって表される産業計画に関する「偏見」について語った.
詳細に説明すると、証券取引所への着陸はその後にのみ行われます LPT（地方公共交通機関）および商品部門における会社の改善。 このため、来年半ばに予定されている地方公共交通機関の改革を待つ必要があります。 tpl は重要な一致を表します。 グループの市場でのリーダーシップが鉄部門でほぼ完全である場合 (Trenord と合わせて 90% に達する)、地下鉄および道路部門でまだ多くのことができる。 後者は成長の絶好の機会であり、収益の 85% が上場企業から得られるセクターです。 さらに、路上での LPT の売上高が 9 億ユーロに達し、「当社の市場シェアは 7% である」ことを考慮せずにはいられません。
ローマとミラノの地方公共交通機関に大きな注目が集まる 「ローマとミラノのメトロポリタン サービスに関心があります。ローマとミラノのメトロポリタン サービスは、イタリア全土の地方トレニタリアと同等の売上高を誇っています」とマッツォチーニ氏は述べています。 「私たちは大都市に投資します。関心を持って見ないわけにはいきません。」
本題に戻ると、FS の新しいマネージング ディレクターは、民営化について聞きたがっていません。彼によれば、この用語は状況にあまり適切ではなく、次のように述べています。 株主は今と同じように市民になります。 一部は広範な株式保有に割り当てられます。これは、それが意味する民営化とは大きく異なります。 他の産業グループの株式保有構造への参入は起こらない」とCEOは強調した。
Rfi が FS グループ内にとどまることは間違いありません。 「ネットワークの所有権は公開のままにしておく必要があります。これは議論の余地がなく、Dpcm にも記載されています。 インフラストラクチャ マネージャー (RFI, ed.) は、会社に統合されたままにする必要があります。 グループのその部分が外に出て漂流する見込みはありません。」
Rfi と Trenitalia の新しい経営陣は「間もなく」任命されます。実際、これらは完全で効果的な取締役会なしでは存続できない重要な企業です。 最後に、年末までに Rfi の高圧および中圧送電網を Terna に売却することが確認されました。
最後に、マッツォンチーニのネットワークで、彼は所有権に関する議論を「イデオロギー」と定義しました。インターネットは 26/27 億の資産であり、何の成果も上げません。公開できるのは公開のみです。 一方、マネージャーは、グループに統合された状態を維持する必要があります。 すでにそうなっている Rfi は、残ることができます。」
