XNUMX以上の組織が政府にこの分野の権限を求めている。 街の内外を移動するための電動自転車のブーム。
歴史的および環境的価値の観点から表現されるすべての風景や自然の美しさを鑑賞することは、持続可能な形態のモビリティによって促進されます。 環境への影響が大きい自動車やバスの乗車に対する反対のソリューション。 ついにイタリア人も自転車旅行の楽しさと楽しさを発見しつつある。 たとえば、ブレンタ ドロミテ自然公園の移動は、30 つの電動ホイールだけを使用するだけで非常に簡単になりました。 40/XNUMXkmごとに柱があり、駐車や安心して走行を再開するのに役立ちます。 もちろん、イタリアのすべてがブレンタ公園に囲まれているわけではありません。これは、より多くの公園を求める要望をある程度説明しています。 レガンビエンテからフライデーズ・フォー・フューチャー、アリアンツァ・モビリタ・ドルチェから京都クラブまで、30の環境団体が政府に設立を求めている。 バイクマネージャー 国民。 国土全体のサイクリングを考え、組織し、資金を提供し、保護する政府機関。 「二輪車での移動は人、都市、経済、環境にとって良い価値であり、そのため生態学的移行は自転車が主役である持続可能なモビリティの開発から切り離すことはできない」と彼らは書いている。 。 政治と環境移行プロジェクトの時代を考慮すると、この要請は次の復興計画の内容にもつながっている。 しかし、イタリアが直面している最も物議を醸している点の XNUMX つは、サイクリングのための施設が不十分であることです。 自転車道やサービスに支出する市長の数 bikesharing、レンタル場所は増加しましたが、この国は引き続きヨーロッパのランキングで遅れをとっています。 電動自転車は未来です そしてこの上には雨は降っていません。 これらは民間資本を呼び込み、公的援助を必要としますが、私たちがどこに向かっているのかを理解するために依然として調査と研究の対象となっています。 自動車業界を束ねる団体「Motus-E」の最新報告書によると、2020年に国内の充電ポイントの数は13.721万19.324カ所から57万23カ所に増えたという。 状況は決して一様ではなく、北部が設置率で 20% をリードしており、中部と南部が XNUMX% と XNUMX% で続いている。
« 過去 XNUMX 年間で、充電ポイントのリクエストが急増しました。 幸いなことに、地方自治体は、住民のために具体的なものに投資できることを理解しています。 パンデミックは代替交通手段の再評価に貢献しましたが、最も重要な支援は国から支出された寄付によるものです » 自転車施設のトップマネージャーであるファビオ・トッコリ（写真内）は説明します。 貴社は、Brenta コラムを設置したことに加えて、パドヴァ大学とローマのサピエンツァ大学、デカトロン、ファストウェブ、アルペリア、イケアなどの企業によってパートナーとして選ばれています。 トッコリは、自然地域と大都市圏の両方で電動モビリティのための地域インフラのネットワークを構築することを目指しています。 一方、ドロミテの「エヴヴァイ」プロジェクトは、何年も前に同じ起業家がガルダ・トレンティーノに最初のバイクホテルを建設した後、地域の観光施設との協力から生まれました。
自転車の電位を利用できないことを心配せずに乗るということは、オランダ、ドイツ、フランス、イギリスではしばらく前から解決されてきました。 私たちはまだまだ成長しなければなりません。 残念なことに、イタリア当局が観光、ホスピタリティ、環境保護の分野で働く人々から刺激を受ける必要があることは明らかです。 これらの現実とインフラ、観光、文化の間につながりが生まれれば、私たちは持続可能で軽い方法で、パノラマ、遺跡、展示会、博物館を求めて、より簡単に移動できるようになるでしょう。 そして、それは決して悪いことではありませんが、支出はさらに減ります。
