政令法から回心法に至る困難で複合的な旅の中で、翻訳中に多くのことが失われてしまいます。 これは自由化に関する政令の場合です。 それが今日現れている形で、ストライキ、会議、果てしない書き換えを経て、報告者シモナ・ヴィカーリ（Pdl）とフィリッポ・ブッビッチコ（Pd）に託された。 タクシーに関する限り、政府が承認した内容とは程遠く、タクシー運転手の要求にかなり近いようです。.
イタリアの半分を麻痺させた抗議活動と終わりのない書き換えの後、最も物議を醸した自由化であり、最も目に見えて論争が巻き起こった自由化である。 大幅な行き詰まりを引き起こすリスクがあります。
実際、講演者とそれぞれの当事者は合意に達しました パオロ・ジャレッタ上院議員が提案した修正案より 業界委員会では、 この法律では、最初に政令第 36 条で述べられているように、免許の数と料金水準は運輸局によって定められるのではなく、地方自治体によって、したがって市長によって定められると定められている。知られているように、このカテゴリは企業からの圧力よりもはるかに敏感であり、したがって、元の規格に含まれる市場を開拓する可能性が少なからず減少します。
したがって、遅くともXNUMX週間前までに免許に関する決定権が市長に戻る可能性を否定し、この意味での変化の機会を肯定していたパセーラ大臣さえも否定されることになる。 この意味では、運輸当局は単なる監督の役割に追いやられることになるだろう、拘束力のない意見を表明し、市長による債務不履行の場合にのみ管財人制度を提案する可能性があります。
まだ同じ修正 また、新しいライセンスはすべて競争にさらされることも規定されています。、既存の所有者は無料で重複ライセンスを排除します。
したがって、ソフトラインが勝ったのはタクシー運転手だった。 今も残る苦い感情は、政府がより寛大な勧告に向けて大きく後退し、これまでの歩みを後戻りさせているという感情であり、カテゴリーによっては、これまで何度も悪用することができたタクシー運転手の感情である。 、その特権、自由に使える武器（ストライキや交通妨害）に固定され続けようとする試み システムの構造的弱点と多数派内の亀裂をうまく突破する、（自分だけの）新たな勝利を獲得します。 主要政党はロビー活動に耽溺し、選挙での支持を獲得できると考えているが、投票するのはタクシー運転手だけではないことを忘れている。
