東南アジア諸国連合 (ASEAN) は、ブルネイ、カンボジア、インドネシア、ラオス、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナムのメンバー間の地域協力を促進することを目的として、1967 年に設立されました。 総人口は 600 億人を超え、総 GDP は 2.300 兆 5,7 億ドルに達し、成長率は XNUMX% です (出典: ASEAN)。
GDP が EU のそれと比較して低い場合、成長率は比較的高く、債務比率はかなり低くなります。これは、政府が現在の成長の勢いをサポートするために必要となる可能性のある将来の操作に対して、より広いマージンを持っていることを意味します。
中国、日本、韓国が参加するASEAN+3や、オーストラリア、インド、韓国も参加するASEAN+6のイニシアチブを通じて、アジア太平洋地域の主要経済国と外交活動を展開し、ASEANが積極的に追求する成長ニュージーランド。
何年にもわたって、ASEAN は加盟国を成長する経済統合のプロセスに漸進的に関与させてきました。その主な目的は、ASEAN 経済共同体 (AEC、ASEAN Economic Community、AEC、ASEAN Economic
コミュニティ）と単一の市場と共通の生産拠点の作成。
世界のさまざまな地域団体の中で、ASEAN は、民族性、言語、文化、宗教の点で最も多様性に富んでいることを特徴とする団体です。 多様性がイノベーションと成長の触媒になるとすれば、ASEAN には
大きな可能性を秘めています。
ASEANへの海外直接投資の重要性
2013 年 XNUMX 月に ASEAN 事務局が発行した投資報告書は、海外直接投資 (FDI) の増加によって証明されるように、加盟国の可能性に対する世界的な信頼を示しています。 利用可能な最新のデータは、合計 FDI を示しています
ASEAN では 114 億ドル (2011 年) で、発展途上国への直接投資フローの 16,4% のシェアに相当し、年間ベースで 24% 増加しています。
世界的なマクロ経済の背景から、このような成長率が維持される可能性は低いものの、外国人投資家は ASEAN への関心を失っています。 UNCTAD (国連貿易開発会議) は、ASEAN への FDI にとって今年は低調であると予測しています。 ただし、既存のベースに100を超える数が追加されることが予想されます
数十億ドル。 さらに、1997 年の金融危機の終結以来、ASEAN は成長するエコシステムの繁栄を目の当たりにしてきました。
金融機関、法律事務所、戦略コンサルタントや企業コンサルタントなどのプレーヤーが集まって、シンガポールを ASEAN への好ましいエントリーポイントにしています。 この状況は、ASEAN への FDI の着実な流れと相まって、肥沃な環境を作り出しています。
合併と買収 (M&A) に対応し、その結果、企業文化と国際的なベスト プラクティスとの漸進的な調整が行われます。
多国籍企業は、この環境と、危機以降に ASEAN で起こった構造変化から恩恵を受け、各国が提供するさまざまな提案を活用しています。 ASEAN における多国籍企業の活動は、低コストまたは労働集約型の生産 (特に商品関連) から、バリュー チェーン全体に及びます。
特にシンガポールでは、革新、教育、および政府プログラムによる技術の促進の点で世界で最も先進的な国の2012つを利用することができる高度なR&Dコンテンツを伴う介入へ（Ambrosetti Club "L'の研究を参照）革新のためのエコシステム: 企業と国の成長のための道」 - 2013 年 XNUMX 月および XNUMX 年 XNUMX 月)。
世界のトップ 10 の家電企業は、10 つまたは複数の ASEAN 諸国に生産施設を持っており、世界のこの地域での研究開発活動をさらに強化している XNUMX の大手製薬会社も同様です。
ASEANと世界市場
ASEAN は多くの自由貿易協定 (FTA) を締結しており、トヨタの場合、タイとインドネシアの製造施設が革新的/国際多目的車 (IMV) プロジェクトの理想的な候補となっています。 タイ編
インドネシアは IMV のグローバル センターであり、2011 年の生産は総販売の 58% に達し、アジア、中東、ヨーロッパ、オセアニアへの輸出は 54% を占めています (出典: トヨタ)。
最も重要な自由貿易協定は、中国、インド、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランドと調印されています。 シンガポールは現在、欧州連合との包括的な自由貿易協定の最終段階に入っています。
これは、他の ASEAN 諸国への将来の拡大の参考となるでしょう。
ASEAN のさまざまなメンバーの中で、シンガポールはまた、環太平洋パートナーシップ協定 (TPP) の交渉を指揮する任務を負っています。2013 年 XNUMX 月、首相のリー シェンロンは、
ASEAN 経済共同体と TPP は補完的なものになります (出典: The Straits Times)。
欧州連合と ASEAN: 東と西の間の M&A 活動
全体として、ASEAN は EU の 3 番目の貿易相手国 (米国と中国に次ぐ) であり、商品とサービスの貿易額は 206 億ユーロを超えています (2011 年)。 中国に次ぐ ASEAN の 2 番目の貿易相手国である EU は、ASEAN の貿易の約 11% を占め、EU 加盟国への最大の投資国です (出典: 欧州委員会)。 すべての ASEAN 加盟国が EU との包括的協定の準備ができているわけではないことに注意して、マレーシア、タイ、ベトナムなどの国々は現在、EU の自由貿易協定に類似した二国間協定を締結するための交渉に入っています。
重要なのは、シンガポールと欧州連合の間で締結された自由貿易協定が、シンガポールだけでなく、欧州連合諸国への FDI もカバーするということです。 これは、現在不動産投資の機会に関心を持っている多くの ASEAN を拠点とするソブリン ウェルス ファンド、地元の中小企業、超富裕層 (UHNWI) によるヨーロッパへの投資に必要な信頼を高めるのに役立ちます。 ）、流通ネットワーク（デパート）、物流業務、食品企業（ASEANで急速に発展している富裕層の食生活のグローバル化に対応するため）、ヨーロッパのライフスタイル（サッカークラブ）で。
ASEANへのアプローチ
2015年に誕生が期待されるASEANの経済共同体（AEC）への道を通じて、西側企業が世界で急速に成長しているこの地域の経済に参加する機会が増えています。 ASEAN 政府が推進する
減税やその他のインセンティブを通じて積極的に投資します。 上位10の自動車グループのうち、9つが工場を持っています
XNUMX つまたは複数の ASEAN 加盟国で、この地域に生産拠点を持たないのは FIAT だけです。
ASEAN: 統合された多様なサプライチェーン
ASEAN における多国籍企業の活動の拡大と、現地の事業者との交流により、すべての加盟国が関与する統合されたサプライ チェーン システムが構築されました。 興味深いことに、ASEAN は現在 (出典: UNCTAD)、世界で XNUMX 番目または XNUMX 番目に大きな生産国です。たとえば、次のようなものです。
– 電子集積回路
– コンピュータ データ ストレージ ユニット
– 電話装置
– 自動車用ブレーキシステムのコンポーネント
– 履物（中国以降）
– 男性/男の子用シャツ (中国以降)
- ヤシ油
- 消しゴム
– 天然ガス (カタールの後)
- 米
– エビとスカンピ
– コーヒー (ブラジルの後)。
Procter & Gamble (P&G)、GE、Toyota などの企業は、ASEAN を複数の国にまたがるネットワークではなく、単一の製造拠点として認識する製造戦略を備えた、統合された多様なサプライ チェーンの恩恵を受けています。 Procter & Gamble はシンガポールに地域本社を置き、幅広い製品の研究開発も行っています。 ASEAN では、P&G は 8 つの製造センターと、同数のいわゆる「メガ ディストリビューション」センターを持っています。
フィリピンでビジネス サービス センターを運営しており、P&G のグローバル事業の XNUMX 分の XNUMX をカバーしています。 タイが中心
化粧品、テキスタイル、家庭用品の地域マーケティング。 したがって、サプライ チェーン全体が ASEAN 諸国の現地販売部門と完全に統合されています。
たとえば、P&G のヘア製品ラインでは、フレグランスはシンガポールで作成され、インドネシアは (第三者契約を通じて) パッケージングを行い、マレーシアは原材料を処理し、タイはすべてを世界最大のヘア製品輸出施設にまとめています。
航空宇宙分野では、GE はカンボジア、インドネシア、マレーシア、ベトナム、シンガポール (地域本部も兼ねる) での直接事業を通じて、いくつかの ASEAN 地域キャリアに製品を供給しています。 興味深いことに、シンガポールを除いて、ジャカルタ (インドネシア)、プノンペン (カンボジア)、ハノイ (ベトナム) などの ASEAN の首都のエンジニアの平均賃金は、アジアで最も低く、デリーや北京よりも低くなっています。 (出典: ジェトロ 2012)。
トヨタは ASEAN 6 カ国に工場を持ち、約 25.000 人の従業員と 1 万台の生産能力を持っています。 さらに、フィリピン、タイ、インドネシア、マレーシアで 4 つの部品製造工場を運営し、約 20.000 人の従業員を雇用しています。 そのため、同社はこの機会をますます利用して、ASEAN 市場だけでなく他の市場向けにも生産される自動車の統合クロスチェーン モデルに依存するようになっています。
