試合終了がまだ口笛を吹かれておらず、ゴールが何ヶ月も延期されていたとしても、アリタリア航空とエティハド航空の間で噂されている合意について考えるべき時です。
また、アリタリア航空の終わりのない物語の最も遠い章 (明確にするために、 2001-2003 度重なる致命的な労働組合の拒否と、会社の現実、その構造、その市場、その下にある国営空港システムと折り合いをつけようとするさまざまな時代の政府の通常の不本意により、私たちは理由付けの便宜のために脇に置きました、また、たとえ最近ではなくても次の章（ 2008: 労働組合がエールフランス-Klmとの統合を受け入れることを拒否したことは、多額の現金と悪い会社なしで支払われたため、有名な「勇敢な船長」と請求書が支払われた新しいアリタリアの発足です納税者、Aironeとの合併、悲惨なフェニックスプラン）。 代わりに、アリタリア航空の最も近いイベントに集中しましょう.
企業と政府の優先順位の選択 エティハドとの交渉 エティハド航空が許可されているのと同じ技術的チェックを実行できるように要求しただけだった. なぜアラブ人はイエスで、エールフランス-KLMはノーなのか? これは、遅かれ早かれ明らかにされなければならない最初のあいまいな点です。 しかし、話はここで終わりではありません。 エール フランス-KLM が当時、つまりデュー ディリジェンスの前に仮説を立てた解決策は、エティハド航空が雇用と銀行の債権者に (明らかに) 課したものよりも重くはありませんでした (2.200 を超える人員削減 - 効果的かつ決定的な - と融資について話しています)。 550 億 XNUMX 万ユーロ以上の費用をかけて再構築/廃止する必要があります)。 では、なぜエティハド航空がエールフランス-KLM の提案よりも好まれたのでしょうか?
企業/政府の選択 実際には経済的理由があるかもしれません (エティハド航空の投資能力は、現時点では、現在のエールフランス-Klmよりも優れています。ヨーロッパの航空会社が、アラブの投資家が自国の政府から経済的に独立していることについて疑問を抱いていることは正当ですが、おそらく最終的にはイタリアの銀行によって作られたものは、エールフランス-Klmが獲得できたものよりも寛大になりますが、 戦略的および運用上の観点から多くの人を困惑させます いくつかの理由で。 ここにどれがあります：
1) アリタリア航空は、エア ベルリン、エア セルビア、エティハド リージョナルと同様に、基本的にアブダビによって管理され、おそらくネットワークの観点からはそれに応じて方向付けられます (アブダビ経由のアジアへのフライト?)。 そしてこれは、アリタリア航空が法的に必要であるため、少なくとも正式にはヨーロッパの管理下にある会社であり続けます。
2) アリタリア航空のアライアンス システムへの選択が、グローバル (スカイチーム) とバイラテラル (エール フランス-Klm との共同事業) の両方でどのような結果をもたらすかは、現時点では明らかではありません。したがって、これらの経済的相乗効果が失われるリスクを評価することはできません。またはエティハドとの提携の結果として大幅に削減されました。 このリスクもまた重大である可能性があり、現時点では、アラブ人との同盟が、最終的に不足する可能性のあるものを置き換えるのに匹敵する量の経済的相乗効果をどの程度生み出すかを推測するのは容易ではありません.
3) オペレーションの企業構造はまだ明らかではありません。エティハド航空が 49% の株式を持ち、旧アリタリア航空が 51% の株式を保有する新会社が運営されているという話があります。 ただし、理由が明らかである場合 (旧株主の財政的貢献の再構築、およびいわゆる過去の負債 (つまり、さまざまなアリタリア航空の紛争の実際の責任および潜在的な責任) からエティハド航空を保護する必要性に関連し、経済的結果から)銀行、Atlantia、Poste、Air France-KLM、および「残りの勇敢な船長」を含む、この企業再編の株主に対する経済的および財政的影響はまだ明らかではありません。
4) 読み取った内容から推測できるように、ネットワークの選択は、b/m 半径 (-11 A320)、特にフィウミチーノ - リナーテ ルートでの輸送能力を削減することを目的としていますが、明らかにそれだけではありません。これには、いくつかの長期的な拡張機能があります (明らかに 3/4 の新しいルート)。
5) 経済的な損益分岐点は 3/4 年で予想されます。 明らかにnewcoのために！
6) リナーテの多くの制限が解除され、さまざまなヨーロッパの接続が再び受信されます。 これにより、マルペンサのハブ効果がさらに減少する可能性があります。
7) フィウミチーノの役割は拡大しており、AdR (およびその株主である Atlantia) はそれを高く評価しており、おそらく当然のことです。
要するに、アリタリア-エティハド航空の運航には多くの不明確な側面、または少なくともまだ明らかにされていない側面があります。 しかし、XNUMX つだけ確かなことがあります。 この新しいリストラのコストのほとんどは、イタリアのシステムにかかっています、つまり、イタリアの銀行と現在のアリタリアの株主に。 物事がどのように進んだかを考えると、どちらが自然ですか。 しかし、このシステムがアリタリア航空との関係を長期的にどのように管理してきたかについては疑問が残り、事業全体が唯一の新しいアラブ株主にとって有利にならないことが望まれます。 しかし、必要な別の反省があります。イタリアの労働者とその代表者が追求する利便性を段階的に確認したいですか? 非常に苦い真実がそこから出てくるでしょう。
