わが国が、明白なものとはかないものの順応主義、フェイク ニュースの横暴、そして五つ星とリーグの日常的なナンセンスによって窒息していなければ、フィアットの CEO によって開発された考慮事項について熟考する必要があったでしょう。 Chrysler、Sergio Marchionne は、トレント大学からメカトロニクス工学の名誉学位を授与された際に、彼の Lectio magistralis で (全文が添付されています)。
マルキオンネは、彼の習慣のように、率直に要点を述べ、自動車は「通常のパラダイムを弱体化させる破壊的な変化」の前夜にあり、「私たちは世界で最大の革命の入り口にいる」と率直に主張しています。少なくとも自動車が馬車に取って代わって以来、輸送。」 そして、彼は水晶玉を持っていないことを告白しますが、電気自動車と自動運転車が「近い将来に見られる最も重要な技術的変化」になることは非常に明確です. マルキオンネは、10 年後、20 年後に車がどうなるか分からないため、両方の面でプラグマティズムを駆使し、すべての解決策を開いたままにしますが、疑問や質問を提起する機会を決して逃しません。電気自動車と自己についてです。カーシェアリングの時代には、プレミアムセグメントやブランドを強く識別するのとは対照的に、ドライビングカーだけでなく、カーシェアリングの時代にますますコモディティになる大量生産車も含まれます。
マルキオンネの分析が中立的ではないことは明らかであり、学術的な場で話しているとはいえ、それは純粋に理論的なものではなく、FCAがその中に抱いている戦略的傾向を反映しており、偉大な同盟と贅沢の極を強化することの両方に目を向けている.アルファとマセラティのスピンオフでフェラーリを中心に。 しかし、非常にまれな例外を除いて、これらの地域に政治的および労働組合の力が絶対に存在しないことを浮き彫りにしたとしても、それが興味をそそるわけではありません。
マルキオンネ氏は、電気自動車について疑念を隠しておらず、コストと環境への影響の両方の観点から、電気自動車を「もろ刃の剣」と見なしています。 「真実は、彼が言うには、米国で電気自動車 500 を販売するたびに、約 20 ドルを失うということです。大規模に行われた操作は、極端な経済的マゾヒズムの行為になります」. 環境への影響については、「エネルギーが化石燃料から生成される場合、電気自動車の排出量はせいぜいガソリン車と同等です」.
マルキオンネの自動運転車へのアプローチは実用的で、少し進化的で少し革新的でもあります。なぜなら、実際には「最初の自動運転車がいつ登場し、どれくらいの速さで普及するかは誰にもわからないからです」. おそらくこれは「XNUMX年以内」に起こるだろうが、「私たちの時代の問題は、詩人ポール・ヴァレリーの言葉を引用して、FCAの責任者が機知に富んだことを思い出している.
確かなことは、電気推進と自動運転が自動車の世界に革命をもたらすことであり、重要な点は、「エンジンはもはや特徴的な要素ではなくなる」ということです。シリコンバレーだけでなく、伝統的な製造業者をアイデンティティの危機に陥れるでしょう。 この急進的な変化に直面しても、「この革命の影響を受けない、または部分的にしか影響を受けない、非常に強力で高度に専門化されたブランドはごくわずかしかありません」. マルキオンネは、アルファ ロメオ、マセラティ、ジープ、フェラーリの XNUMX つの名前を念頭に置いて隠していません。 それどころか、これがもうXNUMXつの重要なポイントです。「マスマーケットでは、ブランドはもはやそれほど重要ではなくなります」.
「今日、FCA の CEO はこれまで以上に、すべてに対してオープンであり続ける必要があります。 自分自身をゼロから発明することさえ」。 しかし、心臓が鼓動する場所とマルキオンネの戦略的傾向は、光に逆らって読むことができます.FCAの国際同盟とフェラーリ周辺の高級ハブ. ゲームがグローバルになったことは明らかですが、イタリアの自動車産業が果たす役割を理解することは重要ではありません。
マルキオンネが、エンジンとブランド (専門的なものを除く) はもはやかつてのような重みを持たなくなると言い、電気自動車と自動運転車について疑問を投げかけるのは正しいでしょうか? 政治勢力と労働組合勢力は何を考えているのか? 幸いなことに、政党と組合はすべて同じではありませんが、サルヴィーニやカミュソに尋ねるのはおそらく時間の無駄です。 ディ マイオはそうではありません。アルゴリズムは、5 つ星運動の最有力候補にいつでも答える準備ができています。 運転手のいない車から、何も考えていない政治家まで、その歩みは短い。
