「自動車を悪者扱いすべきではない。自動車は（誰が何と言おうと）今も好調で、欧州以外の自動車市場は全く健全で、イタリアで自動車が売れなくなっても、それは単に危機のせいだ。」 言い換えれば、それが気に入らないとか、もう必要ないということではなく、単にそれを買える人がますます少なくなっているということです。 特にイタリアでは、2012年に崩壊し、2013年になっても依然として困難に陥っている自動車市場を擁護する合唱団が、ローマのアルティエリ宮殿のラウンドテーブルに出席しているイタリア市場の同じ主役たちから立ち上がり、「自動車市場は世界の半分を超えている」と述べた。フォード」。
「タイトルに疑問符を付けるかどうか最後まで迷ったが、付けないことにした。なぜなら、継続的な悪者扱い、しばしば制度的なものを超えて、回復の兆しがあるからである。」: これはジャン・プリモ・クアリアーノの言葉です。 、Centro Studi Promotor の社長であり、すべての有名人が参加したイベントの主催者、 フォード・イタリアの社長兼CEOのドメニコ・キアネーゼ氏から、フィアット自動車市場責任者のサント・フィチリ氏、フォルクスワーゲン・グループ・イタリアのゼネラルマネージャー兼CEOのマッシモ・ノルディオ氏、それぞれルノー・イタリアとメルセデスのゼネラルマネージャーのベルナール・クレティアン氏とローランド・シェル氏に至るまで、ベンツイタリア。
たとえまだ回復していないとしても、したがって、昨年、政府が代わりに述べたように、自動車という対象とその魅力が危機に陥ることはないでしょう。当時の経済大臣ヴィットリオ・グリッリは自動車を「時代遅れの」物体と定義した。 「そうではない――出席者全員が一斉に強調するが――このことは、イタリアがヨーロッパで最も多くの自動車保有国、そして世界最大規模の自動車保有国であるという事実によって証明されている。 そのため、人々は車が好きであり、必要とされており、すべてにもかかわらず、ほぼすべての人が車を持っています。」
ただし、問題はもう販売されていないことです。 フォルクスワーゲン・イタリアのノルディオ氏は、「問題は、危機のせいで車を買う余裕がさらに難しくなっただけでなく、車の空き時間が拡大したことだ」と説明する。 すでにそれを持っている人、つまり非常に多くの人は、それを使って走る距離がますます減っています。」。 したがって、すでに満杯になっている車両を更新する唯一の方法となる、車両を変更して新しい車両を購入する必要が少なくなります。
ルノーのフランス人シェティアン氏は、「『夢』としての自動車の季節は、現代性への、そして大人で豊かな気分への一歩として、時代遅れというだけではない」と述べている。 80年代後半の共産主義者。 しかし、現在ジーンズはそのために販売されなくなっており、車についても同じことをしなければなりません。」 特にイタリアなどすでに自動車の発達した国々、とりわけイタリアでは、二度と戻ることのないブーム 若者たちは、もはや車の「夢」ではなく、テクノロジー製品の「夢」を抱くことになるでしょう。
「いくつかの研究では、実際にこう述べています – クアリアーノ氏は – 若者の間で車が欲望の対象としてタブレットに取って代わられていると述べています。 実際には、これはまったく当てはまりません。最近、アシ氏とチェンシス氏は 18 歳から 29 歳までの若者のサンプルに、「商品やサービスに 30 ユーロをどのように使うか」と質問しました。 そうですね、XNUMX位は休暇、XNUMX位は貯蓄、XNUMX位は車の購入でした。 しかし、これは、車がネガティブで、汚染的で、時代遅れの物体であり、自転車にさえ追い越されるなど、悪者扱いをする多くの要素のうちの XNUMX つにすぎません。」 実際、この図も修正する必要があります。 2012年には事実上、二輪車が自動車を追い越していたが、「自転車ブームがなかったことは確かで、自転車の販売台数は実際に4,7年に2011％減、19,3年に2007％減った」。
でも、車は高いです。 そして危機の際には、最初に代償を払う市場の一つとなることは避けられない。 「明らかに、フォード・イタリアのキアネーゼ氏はこう説明する」 車の平均価格 11 ユーロは、特に保険とメンテナンス費用として年間少なくとも 7 ユーロを追加すると、今日のイタリアの家庭にとっては高すぎます。」 「イタリアの税金は高すぎる – メルセデス・ベンツ・イタリアのシェル氏の言葉に同調 – 生来のイタリア人は物を買ったり消費したりするのが大好きなので、これは残念だ。」
フィアットの自動車部門責任者のサント・フィチリ氏は、品質を重視し、若者の質問にも立場をとった。「若者は依然として車を大いに信じている。 近年、当社の販売量は大幅に減少しましたが、当社の製品は改善されており、これはお客様の利益となっています。」 しかし、Nordio (Vw) 氏によれば、本当の検討は自動車市場を 360 度見渡せるものであるべきであり、「高い組織レベルでもしばしば繰り返されるように、問題は生産だけではありません。 車は、全国の巨大な企業が関与するコンポーネントや流通の戦略的資産でもあります。、というか支援ポイントと販売ポイントです。 販売店の閉鎖１件は工場の人員削減ほど騒がれないが、２０１２年だけで３５０の販売店がほぼ１日に１件ずつ閉鎖され、１万人の労働者が失われた。」
しかし、それにもかかわらず、回復の兆しが見えてきています。 イタリアでは極度に内気な彼は、不況で大きな打撃を受けた地中海ヨーロッパのもう一つの国、スペインから再びやって来た。 「スペインではすでに28月に登録者数がXNUMX%増加しました」これには何か意味があるかもしれない」とジャン・プリモ・クアリアーノは言う。
