バイオ燃料を使用した最初の商用飛行は 2011 年にさかのぼりますが、構造的により環境に配慮したジェット燃料の方法はまだありません。 しかし、この状況は、ジェットエンジン専用の低コストで高性能のバイオ燃料処方を作成した英国の会社のおかげで変わる可能性があります. アマンダ・セイントが、このバイオジェットの仕組みと、この発見が航空業界に与える影響について語ります。
私たちは、環境に優しい燃料と代替エネルギーの分野で新しい技術を開発するために 2013 年に設立された Green Fuels Research (GFR) について話しています。 新しい特許取得済みの燃料はバイオジェットと呼ばれ、世界の航空会社の環境パフォーマンスを改善し、二酸化炭素排出量を削減することを可能にするシンプルな技術プロセスのおかげで製造されます。 それだけではありません。 また、バイオディーゼル生産者は、ジェット機用のこの新しいバイオ燃料のためにプラントを近代化することもできます。
実際、Biojet は、航空燃料における「脂肪酸メチルエステル」(FAME) の使用の主な障害、つまり低温性能を克服しています。 名声はあるが 暖房、電力供給、および自動車部門向けのバイオ燃料の安全な基盤ですが、その成分の一部が「ゲル化」してワックス状になる傾向があるため（ゲル化およびワックス化）、これまで航空分野で広く使用することはできませんでした。ゼロ以下の温度で。 GFR の Biojet 製造プロセスは、FAME 塩基を分画して低温でのゲル化の原因となる成分を除去することで、この問題を解決しました。 もう XNUMX つの利点は、生産プロセスで廃棄物が発生せず、一般的に商業的価値があり、再利用できる副産物のみが発生することです。
生産工程では、GFR はカメリナ サティバ種子油を使用していますが、市場に出ればベース成分の選択にはある程度の柔軟性があります。 良いニュースは、食用油を使用したことです または UCO) は、このプロセスを通じて商用量の燃料を生産するための潜在的な供給源として特定されています。
これまでのところ、バイオジェットは実験室でテストされていますが、結果は非常に有望です. ジェット燃料の主要な ASTM 要件をすべて満たしており、場合によってはそれを上回っており、パイロットから本格的な生産、そして商業化への移行の準備が整っています。 燃料が期待どおりに機能する場合、商用飛行でより環境に優しい燃料が現実になるのを待つのにそう長くはかからないようです.
これは、（悪い評判にもかかわらず）有害ガスの年間世界生産量に 2% 貢献している航空業界が、そのパフォーマンスを改善し、CO2 排出量をさらに削減できることを意味します。 Air Transport Action Group (ATAG) が発表した研究によると、藻類、ジャトロファ、カメリナなどのバイオマス由来のバイオ燃料は、ライフサイクル全体で航空燃料の環境への影響を最大 80% 削減できます。 これは、2020 年までに商用航空で使用される燃料のわずか 6% がバイオ燃料由来である場合、業界は全体的な二酸化炭素排出量を 5% 削減できることを意味します。 その結果、飛行は最も環境に配慮した旅行形態の XNUMX つになるでしょう。
