数日前、ジュゼッペ・ボノが率いるフィンカンティエーリ社がクルーズ船「ニーウ・スタッテンダム」を最大のオペレーターである国際グループのカーニバル・コーポレーションのブランドであるホーランド・アメリカン・ライン社に引き渡す際、ポルト・マルゲーラに参加しました。クルーズ業界の世界。
Fincantieri（ポートフォリオで104隻の注文がある）がこの会社に納入したのはXNUMX隻目です。
しかし、これらの重要な数値に加えて、トリエステの主任海軍設計者であるマウリツィオ・セルゴルと一緒に船のすべてのコンパートメントを訪れたときに見たものと感じたことをお伝えしたいと思います。セクタ。
私は、浮遊する「スマート シティ」とあえて定義するプラント エンジニアリングおよび生産システムに没頭していることに気づきました。 膨大な数の接続とセンサーがすべて相互に相乗効果を発揮し、コンピューター ネットワークによって最適化され、継続的な制御とガバナンスが可能になります。
メカニックからエンジン、駆動、生成されるエネルギー、環境制御、そして船の下と上で起こるすべてに至るまで、すべてがつながっています。 XNUMX世紀後半までライナーを構成していた船体、プロペラ、調度品のセットとは全く違うもの。
フィンカンティエリの特徴は、その機械的および物流能力に加えて、それが主人公であるイベントの写真やビデオで見る機会があること、「背後」と「内部」、つまりその植物高度な中央システムによって制御および管理されるすべてのサービスを備えた水上都市の生産者となるエンジニアリング能力と接続。 大規模な産業グループでの過去の経験を考えると、現代のクルーズ船は、たとえば、わが国が設計し、70 年代に非常に革新的な基準で建設を準備していた原子力発電所のような「複雑なシステム」として私には見えました。 80。
イタリアでの原子力発電の閉鎖から生じた結果の XNUMX つは、国内の原子力産業に命を吹き込んでいたすべての非常に貴重なスキル (エンジニア、物理学者、化学者、数学者など) の消失、つまり無駄でした。
ポルト・マルゲーラで私は、この能力は、すべてにもかかわらず、依然として不可欠であり、戦略的目的に鋭い目を向け、自らをコミットし、投資する企業が存在する場合、最高レベルで発揮されることを忘れないことを直接経験しました.世界で卓越するための卓越性を達成するための多くのスキルの集約において。 このため、私はローマに戻り、わが国の産業の将来についてもう少し楽観的に考えました。この楽観主義と、それを後押しした機会を読者と共有することが適切だと思われました。
