金融手数料の急激な増加が、フィンカンティエリの 2015 年上半期に重しとなっている。同社は、次のような結果で決算を終えたと発表した。 グループ帰属の純利益は12万に減少 24 年同期の純利益は 2014 万ドルでしたが、当年の純利益は 19 年上半期の純利益 33 万ドルから 2014 万ドルのマイナスとなりました。
前述したように、金融費用は特に重く、62 万に増加しました (28 年の同時期は 2014 万)。 一方、収益は2,22年上半期の1,98億から2014億4,17万に増加し、受注は3,48億2014万（XNUMX年は約XNUMX億XNUMX万）に増加しました。 16億近い受注ポートフォリオ。 EBITDAは128年の142から2014億5,8万に減少し、EBITDAマージンは7,1%（30年2014月74日時点で93%）に低下し、EBITは2014万（220年は44万）に減少しました。 純財務状況は 2014 億 XNUMX 万のマイナスとなっていますが、XNUMX 年末時点では XNUMX 万のプラスとなっています。この変化は、グループからのメモで説明されていますが、主に、企業活動の増加による財務要件の増加によるものです。クルーズ船のビジネスエリア。
「軍艦に関する限り、プレスリリースでは、今年は、たとえ海軍の活動が行われなかったとしても、生産量が減少することになるだろう」と説明している。 イタリア海軍の艦隊更新プログラム。 さらに、同社はイタリアにおける補足協定の更新に向けて労働組合組織との交渉を継続しており、当初の期限から30年間延長され、今年初めからの長期にわたる協議の末に破棄された。フィンカンティエリ氏は、メモの続きとして、効率、生産性、生産性の基準における決定的な改善の必要性を中心点として掲げ、世界市場で競争するためにより適切な労使関係を実現できることを期待していると述べた。イタリアの労働者の柔軟性。
したがって、同社は、上述したような競争上の課題に直面しているにもかかわらず、今後数年間にわたって相当な作業量を確実に確保できると宣言しています。 何のための懸念なのか オフショアセグメント2015 年の残りの期間は、ニッチな市場やセグメントにおけるいくつかの機会がまだ残っているものの、世界市場の状況は依然として非常に困難であり、特に北海で特徴づけられるでしょう。 これらの機会を開発できるようにするために、Vard は高度に革新的な車両の新しいコンセプト設計の開発に焦点を当てます。 「子会社はまた、さまざまな市場シナリオに合わせて生産能力を調整するために必要な効率性とコスト削減活動を継続し、労働力を削減する一方で、収益を回復する可能性のある機会を獲得するために必要な主要なスキルを維持することを継続します」セクター。 システム、コンポーネントおよびサービス部門では、当社が実施した戦略的多角化活動と、前期に記録したプラスの利益率の確認により、2015 年の残り期間にさらなる販売量の増加が見込まれます。」
「グループ経営の業績は上半期の予想を反映運航実績は、現在生産中のクルーズ船のマージンの減少、量の大幅な増加に伴う生産の複雑さ、そして最後に石油・ガス部門の危機の持続によって特徴づけられています。」と彼は断言する。 Fincantieri の CEO、ジュゼッペ・ボノ氏は次のように述べています。「2015 年上半期に、当社はかなりの商業的成果を達成しました。 実際、グループの受注と仕事量は過去最高を記録しました。、16億のソフトバックログを考慮すると、12億ユーロと7,2億ユーロで落ち着き、それぞれ23億ユーロと19億ユーロを超える期待値に達することが可能です。 このような仕事量をサポートするために、ボノ氏は付け加えます。私たちは人員削減を伴わないイタリアの拠点の再編プロセスに着手し、過去 380 か月間で 18 以上の新しいリソースを導入することでグループのスキルを強化しました。危機の数年間で深刻な影響を受けた関連産業の再構築について。 収益も昨年より大幅に増加しましたが、これは主にクルーズ船事業で記録された活動量の増加によるものであり、11 隻が建設中です。 オフショア部門は依然として収益性の縮小の影響を感じているが、主に石油・ガス部門の危機の継続とブラジルでの活動に関連した問題の継続により、グループの業績はプラスとなっている。そして私たちが行っている努力により、今後数年間で生産量の大幅な増加が可能になるとボノ氏は結論づけています。」
