フィアットとフォルクスワーゲンの間のブラジルの決闘。 トリノに本拠を置く同社は今のところ、長年自動車市場を掌握してきた南米州でリーダーシップを維持しているが、シェアは低下していると見ている。 一方、記録的な年で強化されたドイツのグループが主導権を握り、距離を縮めます。
実際、フィアットは市場シェアを落としている 22 月の約 20,6% から現在の 2010% に増加しました (23 年 20 月には 21% 近くでした)。 18,28位はフォルクスワーゲンで、昨年の販売台数はほぼ安定している（約XNUMX～XNUMX％）。 ゼネラルモーターズもXNUMX%で表彰台に上った。
詳細には、リンゴットは 60.477 台の乗用車および商用車を販売しました（67.330 年 66,810 月は 2010 台、XNUMX 年 XNUMX 月は XNUMX 台）。 しかし、ベストセラーモデルのトップXNUMXにすでに追い抜かれています。 Vwゴルフが首位を維持 24.591月には9台が販売され、222.936か月間の最終残高は24.169台となり、次いでフィアット ウノが205.439台で最終残高はXNUMX台となった。
これらすべては、ブラジルが輸入を抑制し、現地生産を拡大するために自動車メーカーに対する一部の税金の引き上げを決定したのと同じことだ。 グイド・マンテガ財務大臣は次のように述べた。 工業製品に対するIPI税は30パーセントポイント引き上げられる 生産の少なくとも 65% を国内で実施しておらず、国内で研究開発に投資していない生産者が対象です。
フォルクスワーゲンやゼネラル・モーターズなど同国で事業を展開するメーカーには、60日以内に法律を順守しなければ新たな税金が課されることになる。 フィアットは、フォルクスワーゲンと同様に、南米州に主要なアウトレット市場の XNUMX つを持ち、国内で直接生産しています。
しかし、この措置でも欧州市場のリーダーであるドイツグループは、これまで以上にトリノ工場への攻撃を開始する準備を整えている。 フォルクスワーゲンは確かに、 ブラジルに3,4億ユーロを投資。 「これにより、当社にとって将来最も重要な市場の一つであるブラジルで持続可能な発展への道を開くことができます」と社長は説明しました。 マーティン・ウィンターコーン。 ブラジルにあるフォルクスワーゲンの XNUMX つの生産工場では、 3.500 日あたり 23.000 台の車両が運行し、約 XNUMX 人が雇用されています、南米のこの分野で最大の雇用主のXNUMXつとなっています。
