また 法定通貨、イタリア企業の大部分と同様に、危機から抜け出す唯一の方法は輸出を再開することであると信じており、金曜日の政府との会合でこれを繰り返した. 当然のことながら、会議の最後に発表された共同声明 (実際にはかなり一般的なもの) は、当事者による唯一の効果的な約束で締めくくられています。特に、 特別作業部会 自動車部門の輸出戦略をさらに強化するためのツールを特定するために、MISEに設置されます。」
この文の背後にある誰か - よく知られていない - を読んでください。 自動車輸出を対象としたインセンティブの再開. そうではありません、XNUMX つの理由から。 一つ目はそれ コンセンサス合意 (OECD 加盟国の非公式協定では、XNUMX 年以上の支払いが繰り延べられる輸出信用に対する公共、保険、および財政支援の介入におけるゲームのルールが定められています) は、それを規定していません: 実際、 インセンティブ （利子補給、つまり輸出信用処分費用の削減） 耐久消費財には付与できない、自動車など、資本財（機械および工業製品）および完全なプラントの販売のみ。
これらの規則はすべての OECD 加盟国に適用され、モンティとパッセーラをはじめとするイタリアの誰も規則を破るつもりはありません。 イタリアだけが自国の自動車産業を、予期せぬ、非返礼的な貢献とインセンティブで支援した場合、他の自動車生産国が何と言うか想像してみてください。 二つ目はそれ 政府自体がこれらのインセンティブの削減を終えたところです、この目的に専念する団体であるシメストが輸出金融事業に対してそれらを与えることができる資金を効果的に削減します。 このレベルに戻ることはできません。利子補助金を他のカテゴリの事業、とりわけすべての輸出業者に拡大しない限り、国が負担するコストが大幅に増加し、上記の問題にぶつかる可能性があります。国際レベルで確立されたルール
では、「自動車部門の輸出戦略の強化」には、他にどのような形が考えられるでしょうか。 A 税金フォームたとえば、自動車部門の輸出に対して特定の形式の税控除を提供することができます。 しかし、より信頼できるのは、一種の財政的性質の促進です。 信用へのアクセスの促進. 私は考える XNUMX つのツール. XNUMXつはすでに存在し、そこにあります 国際化のための財政的保証、新規輸出の少なくとも一部（10〜20％）を保証する投資計画にリンクされています。 保証は、選択した会社に 5 年間のローンを支払う銀行に Sace によって付与されます。このローンは、リスクを軽減する Sace の保証によって、銀行の与信枠を部分的にしかカバーしません。 ただし、このソリューションにはイタリアでの投資計画が必要であり、現時点ではフィアットはこの意味でコミットするつもりはないようです。
一方、XNUMX 番目のツールはありませんが、実現できます。 一つだろう 短期間の支払い条件での海外販売に頼らない売却 (90-120 日); フィアットの場合、これらは非 EU 諸国のディーラーへの販売になります。 この輸出信用割引には XNUMX つの効果があります。XNUMX つ目は、輸出業者の信用リスクを軽減することです。XNUMX つ目は、輸出業者の信用枠に負担をかけずに生産を継続するために必要な流動性を輸出業者に提供することです。 このツールには法的および技術的な問題がありますが、詳細な分析と少しの善意があれば、問題を解決できます。 重要なことは、このような介入の構想に直接関与する人々だけでなく、Cassa Depositi e Prestiti、Sace、Abi、および商業信用リスクの民間保険会社も参加することです。
待っている任務は ワークグループ 今週三瀬に設置されるのは簡単ではありませんが、 国にとって極めて重要な: フィアットの状況を解決することに加えて、この分析から得られたアイデアとツールをすべての輸出企業に適用できるため、特にクレジットへのアクセスに関して、誰もが数年前から不満を抱いていた空白を解決できます。
