XNUMX年前のXNUMX月XNUMX日、リンゴット講堂で開催されました。 トリノで開催された最新のフィアット株主総会、彼女は115年前に生まれました。
歴史的な集会。 それは来た フィアットとアメリカン・クライスラーの合併を承認した そして新しい会社が誕生しました。 フィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）ということを強調するかのように、Fabbrica Italiana Automobileli Torino の頭字語の T が消えました。 グループの登記上の事務所はオランダのアムステルダムに移転し、英国の納税地はロンドンに移転しました。.
その時点から取締役会は実際にはロンドンで開催されますが、その後の株主総会はより柔軟な会社法の恩恵を受け、特により大きな「優先順位」を共有する重要性の恩恵を受けてオランダで開催されます。会議には企業も参加しています (このソリューションは後に他のイタリア企業によって採用され、最近では Mediaset によっても採用されました)。
会議のアムステルダムへの移転には、会議の「歴史的妨害者」、伝統的にトリノに異議を唱えるために介入してきた小株主（場合によっては一株の所有者）の存在下での大幅な株価下落という副次的な利点（まったくの逸話）も伴った。会社の挑発的な経営判断を下し、オランダでの会議に参加するための長旅の費用を負担する立場に陥った人物たち。
900年代初頭
クライスラーとの合併とFCAの誕生 フィアットにあった「アメリカン・ドリーム」の実現イタリア企業の中で最もアメリカ的な企業であり、 その歴史の始まりから.
すでに 900年代初頭 実際、ヨーロッパのメーカーの中でユニークなフィアットは、米国での地位を確立していました。 ニューヨーク州ポキプシーの自動車工場、第二次世界大戦の勃発により、政治的理由により活動が停止されました。 歴史的アーカイブによると、XNUMX 年代にニューヨークを走っていたタクシーはフォードではなくフィアットでした。
ネグリアニ 午後XNUMX時半そして何年にもわたって今でも XNUMX, フィアットのエンジニアはデトロイトへ行く予定だった フォードの工場を訪問し、大量生産の原則とフォーディスト・テイロリストの作業組織をリンゴット工場とミラフィオーリ工場にどのように適用するかを学びました。
フォーディスト組織と WCM
アメリカのモデルでは、企業組織は 厳密には軍事用語 生産部門、営業部門、技術部門など、工場は部門ごと、部門ごとにチームに分かれ、会議室は「報告室」、上司にアポイントを求めるのは「連絡」、 仕事のパフォーマンスは階層関数的です 誰が処分するのか、誰が執行するのかを明確に区別することに基づいています。
ヴィットリオ・ヴァレッタが指名手配したフォーディスト組織 （フィアットを50年間率いた教授）XNUMX年代に無駄のない生産によって変化があったとはいえ、 セルジオ・マルキオンネが到着するまで存続したは、完全に企業設計であり、 肉体疲労の解消、執拗な作業の繰り返し、指定された労働者の積極性と参加 WCM (ワールドクラスの製造).
彼らの組織がアメリカの工場から輸入されてから数十年後、報復の法則により、フィアットの人々は新しい WCM 組織のベストプラクティスをクライスラーの工場に輸出しました。その原則は、 含意 と 参加、その間、物流から設計、販売など、他のビジネスセクターに拡大されました。
「レッドスター」とグラジオ部門
フィアットと米国との関係は年々強化されている XNUMX代 マーシャル・プランに基づくアメリカ援助をイタリアの共産主義封じ込めに条件付けていた在ローマアメリカ大使クレア・ブース・ルースからの指示と圧力を受けて、ヴァレッタは次のような政策を採用した。 共産主義者労働者を工場に隔離する政策 いわゆるフィアットの創設 「レッドスター」部門.
議会の調査委員会から明らかになったように、これらはフィアットの場合の年月である。 Gladio XNUMX年代、NATO組織の秘密組織「Stay-behind」が創設され、企業幹部と反共産主義労働組合員で構成された。
アメリカとの関係のおかげで、バレッタは1962年にホワイトハウスでケネディ大統領と会談した後、フランスの反対にもかかわらず（当時ドイツにはこの件に関して発言権がなかった）国務省から署名のゴーサインが得られることになる。ヨーロッパ初の会社を設立するというソビエト政府との合意 ロシアの自動車工場.
70年代、80年代、90年代
数年間の危機を乗り越える XNUMX石油危機や労働組合の闘争のため、しかし何よりも、 バレッタの失踪、公共交通機関（原文どおり！）を優先して車を追い越すという信念に基づいた混乱した企業ビジョンに、フィアットは感謝します。 ヴィクター・ギデラ 数年の初めに自動車セクターの主導権を握っていた XNUMX人は危機を乗り越え、欧州市場でフォルクスワーゲンと首位を争うことで再出発する。
残念ながら、ヨーロッパ市場での成功はアメリカ市場では再現されません。 フィアットは、 フィアット リトモとアルファ 164 の XNUMX つの大失敗; さらに、数年後、フィアット社のトップであるオバマ大統領は、リトモが学生時代の最初の車だったと打ち明けることになる。
失敗する さらに1986年にも 試み ヴィットリオ・ギデラ著 フォード・ヨーロッパを買収する、「自己中心的なフィアット」を望んでいたとして非難されたギデラ自身と、会社の中核事業を公益事業の民営化に移行することを志向していたフィアット・ロミティの当時のCEOとの間の衝突を引き起こした。
XNUMX年後のギデラの強制退場は、 フィアット・オートの漸進的な衰退 それは、製品、品質、技術、そして XNUMX 年以上続く経済的成果においてです。 フィアット・オートは、欧州市場における欧州市場での優位性をめぐってフォルクスワーゲンと競合し、フランスとドイツ市場で初の外国企業となったことから、トップ経営陣の渦巻き以来、何の価値もない欧州メーカーの中で最後の企業に転落するだろう。のスペース 数年 結果が伴わなくてもそれらは起こるだろう 常務取締役XNUMX名 親会社に XNUMX 名、フィアット オートに XNUMX 名。
株主が特定した解決策は、大西洋の向こう側に目を向けることだろう。
新千年紀とGMとの提携
13 年 2000 月 XNUMX 日 ゼネラルモーターズとフィアットの提携これは、フィアットがGMに約20％の株式を5,1億ドル相当で参入することと引き換えに、米国がフィアット・オートの株式2,4％を取得し、同社を初の民間株主にすることを想定している。
しかし、合意の核心は、80年目からXNUMX年以内にフィアット・オートの残りXNUMX％をGMに譲渡するオプション権（いわゆる「プット」）をフィアットに有利に認めることであった。同盟の。
この合意により、フィアットは再び、基準点が米国であることを確認しました。 セルジオ・マルキオンネがクライスラーに対して行うこととは異なり、「プット」は株主を保証したが、イタリアの工場と労働者を風にさらした。
「プット」の日が近づくほど、企業が行使するという確信が強まる フィアット・オートをGMに売却するオプション.
チューリヒのGMヨーロッパ本社での会議に出席したフィアット関係者らは、キャデラック、ビュイック、シボレー、オペル、ボクソールなどのGMブランドと並んでフィアットとアルファロメオのブランドが間もなく展示される入り口のスペースを見せられた。 。
その後、（アメリカ側が事前に準備した）リストラと生産再編計画では、明らかに「ゴシックライン」より下にあるいくつかの工場の削減が想定されており、合弁事業の数年間はアメリカ人でもドイツ人でもＧＭ担当者は訪れる必要がなかった。文化変容のためだけであれば、カッシーノ、ポミリアーノ、またはメルフィの施設。
マルキオンネの到着
1 年 2004 月 XNUMX 日、前マネージング ディレクターのジュゼッペ モルキオは、ウンベルト アニェッリの死後、全権を引き継ごうとしたため株主を辞任しました。 セルジオ・マルキオンネ氏がフィアットグループのCEOに就任.
セルジオ・マルキオンネ氏は、独立取締役として数年間取締役会に在籍していたにもかかわらず、従業員の間だけでなく経営トップの間でもまったく知られていない人物である。
のプレゼンテーションでデビュー 厳格なコスト抑制計画 と 産業復興 数年後、フィオムを含む労働組合の間でも肯定的なフィードバックが得られるようになった。
翌月、セルジオ・マルキオンネはトリノの労働者の間で知られるようになった。 ミラフィオリ のラインを開始します 新しいポイント、歴史あるフィアット工場への投資意欲を示している。
就任式当日は、労働者に囲まれたセルジオ・マルキオンネ氏の写真が撮られる数少ない機会の一つとなる。 スーツとネクタイで （その後、彼がジャケットとネクタイを着用したのは教皇と共和国大統領を訪問するときだけであったが、2018年XNUMX月の最新の事業計画のプレゼンテーションの際には黒いセーターにネクタイを戻し、自身の計画を達成した）借金がゼロになるまで何年も経ってからまた着ると約束した）。
セルジオ・マルキオンネとフィアット従業員との14年間にわたるつながりは、数か月後にはすでに確立されていた。 自動車部門のアメリカへの移転を回避するため、GMとの綱引きに勝利する.
2004年XNUMX月、セルジオ・マルキオンネはフィアットによる「プット」の行使には延期はないと発表し、試合の口火を切った。 米国側はフィアット・オートの強制買収を回避することに尽力し、セルジオ・マルキオンネ氏は「プット」を行使する立場からは退かないと決意しているため、厳しい交渉が続くことになる。
それは一種のポーカーでした（セルジオ・マルキオンネのお気に入りのカードゲームでした）。
アメリカ人は、フィアットが「プット」条項を行使するという宣言にハッタリがあったのかどうかを見に行く必要があったが、期限前の土壇場でリスクを負いたくなかったし、フィアットは自社の権利を主張しようとして法的措置をとると脅したが、2005年XNUMX月にフィアットは屈服し、フィアット・オートを買収しないために面倒な契約を結ぶことにした。 GMはフィアットに1,5億ユーロを現金で支払い、フィアット・オートの株式を返還した。.
この瞬間から、フィアット従業員の間でセルジオ・マルキオンネに対する人気と信頼が生まれ、それはポミリアーノ、ミラフィオーリ、グルリアスコの住民投票での生産再開計画を支持する「賛成」の勝利という形で具体化することになる。
クライスラー作戦: FCA の誕生
2009 年のクライスラー事業 彼はセルジオ・マルキオンネを今日のフィアットの真の「デミウルゴス」とし、経営者としてだけでなく真の起業家としての偉大さにおいて、バレッタ自身に勝るとまでは言わないまでも匹敵する存在にするだろう。
2008年のアメリカ危機の後、 セルジオ・マルキオンネはアメリカの自動車市場のシェアを「買う」という天才的な才能を持っている、注意して クライスラーは破産手続き中.
10 年 2009 月 XNUMX 日、フィアットは アメリカ企業の20パーセント。 セルジオ・マルキオンネ氏がバラク・オバマ大統領の支持を受けてCEOに任命される。
これは、フィアットを世界有数の自動車グループに導く提携を開始する強固な基盤です。
その後の数年間 フィアットはクライスラーへの出資比率を段階的に増やし、100年には2014％に達する予定、1月XNUMX日にトリノで開催される最新の株主総会では、フィアットとクライスラーの合併によるFCA設立が承認される予定だ。
セルジオ・マルキオンネは（根っからのイタリア人として）常に次のことを明確にしている。 修復されたクライスラーで生み出された利益は、イタリアの工場が今後も長期間苦しむことになる損失をカバーしなければならなかった。 最新のビジネスプラン2018-2022で予測されているように、新製品の発売を待っています。
この意味で、彼の後継者はミラフィオーリ、グルリアスコ、ポミリアーノの労働者でもあり、一般的にはフィアットのイタリア人労働者全員であり、彼らの仕事と「給料」はセルジオ・マルキオンネによって守られていた。
セルジオ・マルキオンネがいなければ、フィアットは自動車市場から消えていただろう。
上記のように、フィアットを救った男、セルジオ・マルキオンネ。