「しかし、水素に積極的に取り組んでいるヨーロッパの上位国に留まりたいのであれば、枠組み法、簡素化、合理化された規制が必要です。バイオメタンからの青い水素、グリーン水素の単純なゼロバランスと比較して、負のバランスでCO2の回収と貯留を可能にするエニとスナムの革新的な技術が使用されている場合でも、グリーンよりもグリーンです。 彼らはの言葉です アンドレア・ジベリ、地方公共交通機関の全国協会の会長は、「ヨーロッパ鉄道年」に関連するイニシアチブの一環として、25月XNUMX日木曜日にミラノで開催された会議「鉄道輸送における水素革命」の機会に.
「アストラは、エネルギーキャリアへの資金提供を禁止する法的なパラドックスを排除するために、所管省庁とともにこの方向に集中的に取り組んでいます。 地域経済の利益のために産業サプライチェーンの群島を構築するのに間に合いますが、法律を簡素化し、急速に進化する技術に適応させる必要があります」とギベリは続けました.
大統領はその後、Pnrr が回復を導くだけでなく、輸送システムが基本的な役割を果たす「国の近代化」を導く重要性を強調しました。 「この第二のマーシャル・プランを有効に活用するために、責任感を持って示さなければなりません。」 どうやって？ 協会は、全国で多くのプロジェクトを発表しました。 FNMの アプロ ルカニア鉄道の サルデーニャ ARST と カラブリア鉄道.
「これは例外的な制度的文脈で行われます。この政府が、省によって定義されたガイドライン（規制、簡素化、およびリソース）とともに、他の省庁の一部を担当することによって構築された「特別な」省を勇気を持って設立したことは偶然ではありませんエネルギー転換がもたらす途方もない機会を十分につかむために、輸送部門を強化する必要があります。」 Gibelli は次に、"ハイドロジェン バレー ロンバード「単にディーゼルをブルー水素に置き換えるだけにとどまらず、ブレシア、イセオ湖、中央セリーノ渓谷、ヴァルカモニカの重要な部分など、この地域のエネルギー移行プロセスにコミュニティ全体を巻き込むことを意図しています」.
協会の会長は、この観点から、水素が「他の 10 つの領域も含めて、広い意味で地域経済の変化を引き起こす」と付け加えました。 商品の移動性を遮断し、固定された場所（セメント工場など）のエネルギー集約型産業集落に目を向ける電解槽のエコシステムを目指す産業のそれ。 市民、ユネスコによって認められた文化遺産、そして自分の領土に住み、そこで知識を費やすという人間の期待（この地域に14万年以上存在する）のそれ。 プロジェクトで想定されている 40 台の電車と XNUMX 台のバスをはるかに超えて、若者にとって魅力的な経済的、社会的、地理的、環境的なスペースを作成することは、チャレンジ内のチャレンジです。」
最後に、南北のギャップ。 「多くの場合、国の中央部と南部、および島々の領土は、戦略的中心性の欠如に苦しんでいます. ある意味では、これは、ロンバルディア州 (ヨーロッパの中心と大規模な TEN ネットワーク) に関連するアルプスの谷にも関係しています。 過疎化と移動現象 水素を中心に展開する技術に関連するプラスの効果を活用できる才能のある人。 ここでは、「新興企業」 (および新興企業によって開発された、メタン パイプラインでの水素の輸送を安定させる特許など) を引き付け、インキュベーターを作成し、国内で規模の経済を開始する工業地区を設計したいと考えていました。モビリティだけでなく、インダストリアル。 電車はこの挑戦のほんの一部にすぎませんが、イデオロギー的な偏見はありません。 エネルギー転換: 技術が効率的である場合、バッテリーの使用を考慮することができますし、考慮する必要があります。 しかし、さらに重要なことは、プロジェクトには、同様または同等の実現条件を提示する他の地域でも、スケーラブルで経済的に持続可能なソリューションが含まれていることです: 線路とサービスの土地の公的所有、非常に短い物理的サプライチェーン (例: 鉄道に近い水力発電所)行)、追加の不要なインフラストラクチャ。 アストラの社長は、アストラのアソシエートが事業を展開しているプーリア、カラブリア、カンパニア、サルデーニャでのプロジェクトがまさにそうです。
