地方公共サービスにおける鉄道と道路のより効果的な統合、収益性の高い新たな市場への海外展開、ミラノ-ローマ路線の強化。 これらはすべて、9,5 年の収益 2017 億を目指しています。これらは、2014 年から 2017 年の XNUMX 年間を対象とする Ferrovie dello Stato グループの産業計画の重要なポイントの一部であり、マネージング ディレクターのマウロ モレッティが本日ミラノで説明しました。 。 彼の給与削減と最終的な辞任をめぐる論争に関して、多少のジャブを惜しまなかった人は誰だろう。
モレッティ国鉄首脳は「より良い代替案があるのなら歓迎する」と述べ、その後記者会見で給与削減の可能性について「レンツィ氏の提案」を待っていると付け加えた。 そして、「私が評価してみます。彼が私を説得できるかどうか見てみましょう」と言いました。 しかしその一方で、モレッティ氏は、グループの再建に関する数字を次々と断固として発表することで、自分の株主（政府）とイタリア人に自分の仕事の良さを納得させたいと考えていた。破産のリスクを考慮すると、グループは現在、ドイツのDbの2006％、フランスのSnfcの23,1％に対して2013％（12,7年上半期のEBITDA）のマージンを達成しました。 したがって、モレッティ氏は、現在、グループは合理化（8,1～2007年）、再配置（2008～2008年）、革新、持続可能性、柔軟性（2010～2010年）の段階を離れ、2013年間の「強化」の期間の準備をしていると述べた。純投資資本」。
数字に換算すると、当グループは、特に鉄道と道路の輸送サービスによって牽引される年間平均収益成長率 3,5% を目指しており、7 年には 2017 億を超える見込みです。EBITDA マージンは 26,3% ポイント増加すると予想されます。 2,5 年間で 6,9% に達し、同一ベースで絶対値は 9,6 億 (+4,6%) となりました。 営業利益率（Ebit）は年率 24%、利益は年率 8,5% で増加すると予想されます。 この計画で想定されている投資額は約6,4億ユーロに達し、そのうち1,7億ユーロ以上が自己資金によるものです。 このうち、0,3 億はビジネスにサービスを提供する列車とテクノロジーに割り当てられ、XNUMX 億は高速/AC ネットワークに割り当てられます。 この投資計画は、負債総額が XNUMX 年間で XNUMX 億ユーロ増加する形で実施されます。
モレッティ氏は、グループは証券取引所に上場するために必要な要素を備えているが、株主の決定はまだ下されていないと繰り返した。 「我々はあらゆる種類の作戦に備える準備ができている」と彼は言った。 最後に、モレッティ氏はグランディ・スタツィオーニの売却で「多くの利益を得ることを期待しており、推定によれば数億ユーロの収益がもたらされる可能性がある」と述べた。
高速性に関する限り、新しい赤い矢印、つまりEtr 1000は「国内サービスを再決定し、国際サービスの最も収益性の高い部分を強化するために、2015年から2017年の間に到着する予定」だ。 同グループは、ライエアーが市場から撤退し、アリタリア航空も取り組みを縮小することを期待しており、ミラノ－ローマ線に開かれた機会を活用する用意ができている。 したがって、フェッロヴィ・デッロ・スタート社は、トレニタリアを通じて、市場シェアが現在の57％に対して52％に達すると予測しているが、計画のプレゼンテーションスライドでは、航空機は21％から24％に低下し、Ntvのシェアは減少していると見られている。 12%から13%に。 ここでモレッティ氏は、Ntvが「サービスを増やさない」ことを期待していると述べた。
計画の開発ガイドラインに関しては、地域の公共交通機関の面で、目的はより効果的な鉄道と道路の統合、インフラストラクチャーと交通管理システムへの介入です。 計画にはビジネスモデルの見直しも含まれる。 特に、国内および欧州航路の貨物部門に専門の事業部門が設立される予定です。
海外では、このグループはドイツで断固として発展することを目指しています。 ガバナンスの見直しは、グループの不動産資産の強化にもつながり、そこから中核事業の成長に資金を供給するための資源を抽出することを目的としている。 最後に、Rete Ferroviaria Italiana (RFI) は、他の市場サービスの管理に関して鉄道ネットワークの唯一の管理者の役割を強調する、欧州の規制に準拠した新しい組織を設立します。
