ルクレールの（幸運な）表彰台の後、また良いニュースがルクレールに届いた。 フェラーリ。 昼下がり カヴァリーノ証券取引所におけるタイトル トラベルは2,9%上昇して155,70ユーロとなり、Ftse Mibの収益は0,8%となった。 マラネロ株の購入の波は、このモナコ人ドライバーのイギリスGPでのXNUMX位入賞だけでなく、同グループの決算発表もきっかけに起きている。
もちろん、パンデミックによる休業の影響で、フェラーリは年間ベースでの売上高の大幅な減少で2020年第XNUMX四半期を終えたが、この破綻は投資家を遠ざけるほどではない。 XNUMX月からXNUMX月にかけて 車の配達 48％減の1.389台となったが、 売上高 42%減の571億XNUMX万ユーロとなった。 純利益 ほぼゼロになりましたが、それでも抵抗し、-95%、9万ユーロでした。
の側に 収益性、調整後のEBITDAは124億60万(-21,9%)に等しく、調整後のEBITDAマージンは32%で、2109年の同時期の23%に対して、EBITは90万に等しく、0,04%減少しています。 (調整されたEBITのような)。 同期間の調整後希薄化後EPSは0,96ユーロとなり、2019年同期の96ユーロ（XNUMX％減）に対し、XNUMXユーロとなりました。
ネガティブな傾向により、フェラーリは 2020 年の予測を確認する。 同社は、昨年4月に市場に提供したものと比較して「限定的なガイダンス」を発表したが、これは「2020年XNUMX月XNUMX日に示された前提の可視性の向上と一部の改良を反映している」。
2020 年の純収益は、以前のガイダンスでは 3,4 億ユーロから 3,4 億ユーロの間と見積もられていたのに対し、約 3,6 億ユーロになると予想されています。 調整後EBITDAは、1,075億1,125万ユーロから31億ユーロの範囲、マージン32,5％から1,05％の前回の評価と比較して、1,2億31万ユーロから33億XNUMX万ユーロの範囲、マージンXNUMX％からXNUMX％の範囲に落ち着くはずである。
調整後EBITに関する見積りは0,65億0,7万～18,5億ユーロで、マージンは20％～0,6％となります。これに対し、調整後EBITは0,8億ユーロ～18億ユーロ、マージンは22％～2,6％となります。 調整後の希薄化後 EPS は、以前の予想 2,8 ユーロから 2,4 ユーロに対して、3,1 ユーロから 0,10 ユーロになると予想されます。 最後に、産業フリーキャッシュフローについては、0,15億から0,1億0,2万の範囲が予想されており、XNUMX月のガイダンスのXNUMX億からXNUMX億の範囲と比較して減少します。
