静かな革命が自動車市場を混乱させようとしています。 今日、フランスのビジネス紙レゼコーが書いています。. これは、汚染物質の排出を削減するために過去 6 年間に採用された 20 番目のヨーロッパ規格である Euro 2014 です。 2011 年 XNUMX 月に新しいモデルに対して施行される新しい規制は、ディーゼル エンジンにガソリンと同じくらい厳しい排出制限を課すことを要求しています。 XNUMX 年に普及したパティキュレート フィルターに加えて、ディーゼル車には窒素酸化物処理システムを装備する必要があります。
すでにユーロ6を採用しているメーカーもある。BMWは、規格に適合する2013つのエンジンから導入を開始している。 また、フォルクスワーゲンもいくつかの動きを見せています。 フランスでは、プジョー シトロエン グループが 2 年末に変換を開始しました。これらすべての自動車メーカーは、選択的触媒還元 (SCR) 技術を採用しています。水蒸気。 エンジンの効率を低下させないという利点があるため、COXNUMX排出量に関してディーゼルの利点を維持するという比較的高価な技術。 ルナウルは代わりに、窒素酸化物をトラップして変換するマフラーの一部であるリーン ノックス トラップを採用しました。 安価な選択肢ですが、長持ちしません。
そして、問題はすべてここにあります。 これらの新技術により、車両はより環境に優しくなる一方で、コストが増加します。 最近の調査で、CM-CIC は SCR の平均コストを車 700 台あたり 500 ユーロと見積もっていますが、リーン ノックス トラップの場合は約 600 ユーロです。 一般に、メーカーは 1000 台あたり XNUMX ～ XNUMX ユーロのプレミアムを期待しています。
これらの見通しにより、販売量は減少すると予想されます。 製造業者は、ユーロ 6 によって作成されたすべての追加料金を顧客に請求することはできず、消費者は多くの場合、それ以上支払う準備ができていません。 このすべての証拠？ ルノーと BMW は数か月前からオプションとしてユーロ 6 エンジンを提供してきましたが、選択した顧客はほとんどいません。
フランスはディーゼルの女王と見なされているため、Les Ecos はニュースに十分なスペースを割いています。 何かが変わっていても。 2012 年には、アルプス全体の車の 72,9% がディーゼル車でした。 2013 年の最初の 67,9 か月では、XNUMX% でした。 何よりも、ガソリン ポンプでのガソリンとディーゼルのコストの再調整を実現します。
