Unione Petrolifera の年次総会の機会に、重要な数値が提供されました。 エネルギー法案の石油の重量。
イタリアの一次エネルギー需要は、エネルギー効率化対策と経済危機によって引き起こされた生産部門の変化の影響を受けて、2016 年に後退を示しました。 初めて、たとえ少数の小数であっても、 イタリアでは天然ガスがエネルギー源として石油を追い抜いた。
これは過小評価してはならない事実であり、近年と比較して傾向が逆転しています。 実際、2015 年と比較すると、天然ガスの需要は 33% から 34,4% に増加し、2016 年に 34,2% だった石油の需要を上回りました。 しかし、再生可能エネルギーの需要も 1 パーセント ポイント増加し、海外からの正味の電力輸入を同量削減することに貢献しました。
4,1 年の素晴らしい +2015% に続いて、i 2016 年の石油製品の消費量は、-0,9% を記録しました。 2017 年の最初の 1,9 か月では、状況はさらに悪化しているように見えます。前年同期と比較して、消費量は 2% 減少しました。 これらの消費量の 3 分の 40 は輸送部門で使用され、ディーゼルだけで総量の 30% を占め、ガソリンが XNUMX% を占めました。
– 税金を差し引いた工業価格 (出典: 欧州委員会のデータの UP)
グラフからわかるように、ディーゼルの場合、イタリアの産業用価格が他のヨーロッパ諸国の価格と非常に似ている場合、ガソリンの場合はわずかな違いがあります. ただし、税要素の重要な重みは、両方の消費者価格の違いに影響を与えます。これは、イタリアでは大きな影響を与え、EU とのいわゆる「分離」を決定します。
一方、昨年の下落（歴史的な低水準、2017億をわずかに上回る）に続いて、さまざまな情報源の国際相場が上昇したことを受けて、3年末には石油価格が回復している（+ 4/12,5億）。
石油製品の消費に対する輸送の影響は、すぐに持続可能なモビリティに注目を集めます。 そして Unione Petrolifera は、後退しているイタリアの自動車艦隊を活性化するために介入することを提案している：「ユーロ 6 車両の現在の排出レベルと予想される進化 - Unione Petrolifera の社長である Claudio Spinaci は説明した - 約 2 万台の漸進的な交換を伴う。 2030年までに軽輸送用にXNUMX台入手可能 2 年と比較して CO37 排出量を 2005% 削減します。」 その年、石油会社は、「すべての艦隊は、少なくとも 4 g/km の平均排出量を持つユーロ 170 以前のものでした。つまり、パリ協定に基づいて欧州レベルで要求されている 33% を超えていました」と述べています。 一方、大都市を窒息させる微粒子の問題を封じ込めるためには、インターモダリティ（車と自転車のシェアリング、効率的で普及した公共交通機関）への介入と、地域の公共交通機関の強化が必要であるとアップは考えています。 一方、アップは電気自動車の普及にほとんどスペースを割り当てません。
添付ファイル: Unione Petrolifera – 2017 アセンブリ、番号
