環境法令は失敗に終わった。 の最初の具体的なスタートとして期待され、重点的に発表されました。 グリーンニューディール Pd-M5S政府の政府は、財政保障の欠如と、セルジオ・コスタ大臣が策定した措置に対する内外の多数派からの反対意見を理由に、即座に決裂した。 そのため、この条項の草案は、19日木曜日の閣僚会議に到着するはずだったキージ宮殿のテーブルに届かなかった。
アンサが収集した噂によると、現在、政府が計画に着手しなければならない2020年の作戦も考慮して、報道の探索に焦点が当てられているという。 現在研究されている仮説の XNUMX つは、「グリーン オークション」を利用して資源を解放することです (EU ETS 排出量取引システム)。
しかし、本文の一部に対する反対意見が、表紙のテーマを超えていることは隠すことはできません。 特に、主な反対意見はコスタ条項の根幹の一つに関するものであり、それは環境省が作成したカタログから16,7億と計算される環境に有害な補助金の削減に関するものである。 この装置で考案された最初のカットは、早ければ2020年に開始される予定だった。 10年までに中止されるまで段階的に2040％にするという話もある。州が回収した資源の50％は、技術、イノベーション、持続可能な開発モデルへの投資のために経済省の臨時基金に送られることになる。 実際には、真のグリーンニューディールを構成できる「アメ」なしで、純粋に懲罰的なキーでGDPにペナルティを与えるリスクを負う「ムチ」である。
そして、もし コスタは、「文化パラダイムの根本的な変化が必要である」と信じています。 これは、私たちの憲法制度に環境保護を含めることにつながる」と言う人もいるが、この根本的な変更がパリを炎上させ、まさにコスタがイタリアで廃止したいと考えているディーゼル購入補助金問題に、ジョーヌの抗議を引き起こしたと見る人もいる。私たちの経済にとって重要なXNUMXつのセクターである道路運送と農業に打撃を与えようとしています。 より環境に優しく、より持続可能な開発モデルへの移行を促進する必要性に異論を唱える人は誰もいませんが、環境法令に対する批判の多くが焦点を当てているのは、どのようにしてそこに到達するかという点です。つまり、どのような投資、どのようなインフラ、どのようなインセンティブを行うかという点です。それを実装したいですか？
コントラスポルト：道路輸送量削減はオウンゴール。 これは、Confcommercio および Conftrasporto の副社長である Paolo Uggè 氏の直接のコメントです。 「道路輸送を伴う線形削減は、少なくとも受け入れられないでしょう。何よりも、政府がこの分野に対する約束を果たさないことになるからです。 第二に、この方法では、ユーロ6のような汚染の少ない大型車両も罰せられることになり、その結果、あらゆるカテゴリーのトラックが海外で給油することになり、イタリアの流通会社と州のレジに損失が生じるだけだからである。」 「その一方で、私たちがしばらく提案してきたように、ウジェは続けますが、最も古い車両、したがって最も汚染の多い車両のみが、これらの車両についてのみディーゼル消費税の還付をカットすることによって罰せられるのであれば、企業はイタリアで流通している車両の 60% がユーロ 4 以前のカテゴリーに属していることを考慮すると、環境にとって明らかな利点があり、流通車両の更新が推進されています。また、新車ごとに VAT を徴収することになる自動車業界と州にも利益がもたらされるでしょう。購入した世代の車両」。
労働組合も臨戦態勢に入っている。 「残念ながら、セルジオ・コスタ環境大臣が宣言したような気候変動に関する法令には『大きな対立』はない」とCGILの副事務局長ジャンナ・フラカッシは書いている。 シスル党の指導者アンナマリア・ファーランでさえ、「法令がすでに準備されており、その中に重要かつ重要な選択肢があることを知ったときは驚いた」と告白している。 同氏は水曜日、「政府と労働組合との会合は非常に良いスタートを切ったが、この種の重要な法令の準備ができているとは誰も私たちに言及しなかった」と付け加えた。 したがって、CGIL と CISL は両方ともソーシャルパートナーとの話し合いを求めています。
リーグは相手からのシュートはゼロ：環境法の草案について、元MEF副大臣マッシモ・ガラバリア氏は「最初の政府措置と最初の財政打撃」と激怒する。 「政令草案の第6条を読んで身震いしました - ガラバリア氏は説明します - 16,8億ユーロの減税が削減されるということです。 このうち、法案の報告書に記載されているように、5,9億ユーロは『農業と漁業』のためである」とガラバリア氏は強調し、次のようにコメントしている。現金を稼ぐために。 減税の削減から得られる金額の 50% のみが、環境介入の資金調達のための基金に割り当てられます。 残りの50％は国家予算として取得されます。」
しかし、大多数の意見では、 この措置を支持する唯一の声は、Leu からのものです。 「コスタ大臣に私は言います。さあ、文書をより野心的なものにするために努力しましょう。」 しかし、それは孤立した声です。 そしてこの法令は、少なくとも元のバージョンでは現在では無効になっていると考えられます。 経済省から届いたヘッジの停止には、いかなる場合でも新しい文書についてロベルト・グアルティエリ大臣との合意が必要である。 「作戦と調整しなければならない」とメフは課した。 それだけではありません。
