私たち一人一人が行う必要がある個別の収集、特に有機廃棄物の収集が何のために行われているのか疑問に思ったことはありませんか? 多くのことの中で、それらは未来の車に動力を与えるでしょう。 バイオガスは、有機物、つまりクリーンなメタンと水素から得られます 電気自動車よりも高性能で、無公害の自動車に動力を供給します。
日本は特に水素に注目しており、最初に市場に上陸したのは ミライモデルのトヨタだけでなく、ホンダも は、内燃エンジンに匹敵する航続距離と充電時間を提供するクラリティ フューエル セルの販売を開始しました。 日本政府は、エネルギー源の多様化と二酸化炭素排出量の削減を目指して、現在から 2020 年までに水素自動車を 40 倍に増やし、800 万台 (計画では 2030 年には XNUMX 万台) にすることを決定しました。
イタリアでもそのような革命は可能ですか？ 私たちは尋ねに行きましたトリノ環境公園、環境科学技術パーク 1996年に設立されました クリーン技術に特化。 エンヴィパークは公営のスパで、主にフィンピエモンテとトリノ市が所有しており、特に国内またはヨーロッパの入札や企業からの委託に取り組んでおり、その中には国内のシーンでも非常に重要なものもあります.
グリーンケミストリー部門では、イタリアでは非常に珍しい革新的なプラントを使用して、生物学的性質のバイオマスの価値化に取り組んでいます。 例えば、バイオガスを得る方法についての研究が行われています 日常の有機廃棄物または農業廃棄物から （とりわけ、ストローはバイオガスと一緒ですが、例えば、化粧品の処方に有用な物質を抽出する搾りかすも含まれます）：「私たちは産業規模の拡大を行います - バイオテクノロジー学者のルカ・リッチは説明します -たとえば、バイオガスの場合、実験室規模から産業規模に移行できます。」
嫌気性消化プロセスのフェーズは XNUMX つであり、バイオガスの生成につながりますが、グリーン ケミストリー ラボでは、嫌気性消化プロセスは XNUMX つの異なる部分に分割され、 バイオガスだけでなくバイオ水素の複合生産 単一のマトリックスから始めます。 「バイオガスは、主にバイオメタンと二酸化炭素のガスの混合物です。 その後の精製プロセスにより、CO2 やその他の不純物が除去され、バイオメタンが高純度 (100% クリーン) で返されます。」
このプロセスから得られるバイオ水素が純粋であるように、どちらも持続可能で効率的なエネルギー ベクトルとして使用できます。 X個の有機廃棄物を使用してどれだけ生産できるかは、「多くの要因によって大きく異なりますが、EnviparkでテストされたXNUMX段階のプロセスは、 バイオガスの生産量を 20 ～ 30% 増加 バイオガスのみの生産を目的とした通常の単一段階プロセスと比較して」と Ricci 氏は結論付けています。
クリーンなエネルギーが得られれば、将来の自動車市場で使用できる可能性があります。 特に、水素は、メタン自体、または何よりも電気の代替として、経済的なレベルでさえ便利であり、性能の点でより興味深いものになる可能性があります. 「燃料電池車は、先進エネルギー部門の環境公園の化学エンジニアであるサビーナ・フィオロット氏によると、1 キロ走行するのに約 100 kg の水素を消費します。現在、イタリアでは 1 kg の水素のコストが 12 ユーロと少し高くなります。 . したがって、自動車用の水素満タンの価格は、ディーゼル車の価格に匹敵します。: 同じカテゴリーのディーゼル車で 100 km 走行すると、燃料価格にもよりますが、最大 13,5 ユーロかかる場合があります。」
それだけでなく、たとえば電気自動車と比較して、水素自動車は航続距離がはるかに長いため、 500kmを超えることもあります、およびバッテリー駆動の車両と比較して、給油時間が大幅に短縮されます（2〜3分、「ガソリンを得る」ために失うことに慣れているよりも少し長くなります）。 「要するに、電気自動車は近距離や都会の移動に適しているかもしれませんが、水素動力車は長距離や山道の市場に参入するためのすべての機能を備えています」とフィオロットは付け加えます。
イタリアの問題は、今のところ日本の問題でもありますが、インフラストラクチャです。 ボルツァーノには、全国でXNUMXつのディストリビューターしかありません。. そして、水素に積極的に取り組んでいる数少ない企業の XNUMX つは、XNUMX 代の Solid Power ですが、家庭用暖房の分野で事業を行っています。」 実際、常に同じシステム、つまり燃料電池 (SOFC セル、固体酸化物燃料電池) を使用すると、エネルギーだけでなく熱も生成できます。
しかし、この面でも日本は前進している。 実際、東京のエネルギー戦略では、水素自動車に加えて、国産の燃料電池も推進しています。 2030 年までに 5,3 万世帯に XNUMX 台が設置されると予想されます. 同省によると、現在、すでに150万の植物がある。 しかし、ヨーロッパでは、燃料電池技術の普及のために、Ene.field プロジェクトがすでに活発に行われています。Solid Power は、Dolomiti Energia と協力し、Envipark と提携して、北イタリアに約 3.000 の家庭用暖房システムを設置しようとしています。 CHP (複合熱と電力)。 もう XNUMX つの方法は、毎日発生する廃棄物から常にクリーン エネルギーを取得し、車から家に至るまで、私たちの生活をますます持続可能なものにすることです。
