パオラ・セベリーノ法務大臣 交通殺人の罪には寛容だが、「熟考のための一時停止」が必要だ新たな自治訴訟を法制度に組み込む機会。 同氏は、マリオ・ヴァルドゥッチ委員長が提出した高速道路法典改革を政府に許可する法律が議論されている下院運輸委員会での事実調査中にこう述べた。 「対処すべき問題は純粋に技術的な問題であり、政治的な問題ではない。」 したがって、大臣の困惑は「建設的なものであり、アイデアを破壊するものではない」。 実際、大臣は次のように強調しています。レッテルを見つけるだけでは十分ではなく、過失致死か故意の殺人かという問題にも対処しなければならない。」
この問題を法律で解決するには、重大な問題を引き起こす他の手段（汚職、裁判官の民事責任、盗聴）を考慮すると、決して短い時間ではありません。 「しかし、間違いなく、法務大臣と約束しますが、私は重要だと考えるこの仕事に全力を尽くします。」 「多くの場合、不処罰の感覚は、『その場限りの』ルールを示すことで戦える。つまり、介入すべき社会的ニーズはすべて私が共有するというものである。」
2010年のイタリアの道路での死者は5.000人近くに達した (イラク戦争中のアメリカ軍部隊の全損失よりも多い) そして15.000人の負傷者. 年間30億ユーロ以上と推定される国民保健サービスの費用 （中規模の操縦の半分）。 ヴァルドゥッチが私たちに思い出させてくれたように、「交通安全は常にオープンな建設現場である」ため、アルコールや薬物の影響下での運転中の殺人は「」のカテゴリーとは何の関係もないという超党派の原則に基づいて、今は取り組むことが問題になっています。事件"。 文化の逆転は強力な抑止効果をもたらすだろう。 実際、今日の手続き構造では、無実の記録を持つ者には司法取引が可能であり、多くの場合、人気のある弁護団の支援を受けた者には軽い刑罰が与えられる。 刑罰制度のもう一つの基本原則である刑の確実性が損なわれることになる。
道路上での殺人（免許証の終身刑、つまりアルコールや薬物の影響下で車内で殺人を犯した者に対する無期取り消しと合わせて）は、殺人を可能にする法律の核心である。 道路法典の改正。 これは、政府に規範を XNUMX つの部分に分けて「維持」させることを意図した真の革命です。 運転行動に関する約 100 の記事をまとめたブロック （国民全員に基本ルールの周知・徹底を図るため） 交通安全専門家向けにさらに 250 名 (建設業者、建設会社、メンテナンス業者、プロのドライバーなど)。 運輸委員会が全会一致で採択した最後の改革は2010年の夏に遡り、通常法が制定された。 このツールは今日、テクノロジーの変化に対応し、危険な運転行為や社会的に容認できない運転行為を阻止するのに苦労しています。
