でも、どれだけのテーマでアニメが収録されているか バッテリー、の魂電気自動車. 自動車メーカーは、バッテリーのアジアへの依存を減らすよう推進している一方で、欧州連合のより厳しい排出目標を満たすために全電気モデルを発売しています。 下 充電時間を短縮 エネルギー密度の向上を目指して 原材料の量を減らす 同じ自律性を得るためにバッテリーに必要です。 非常に複雑な技術的課題ですが、四輪車市場での真のリーダーシップが決定されるのはこのあたりです。
スウェーデンの会社、la ノースボルト、Teslaの12人の元協力者によって設立されました.Peter Carlson社長とPaolo Cerruti、元ルノーのトリノ出身のエンジニアで、約20カ国のエンジニア、化学者、マネージャーのパトロールを率いています。 ゴールドマンサックスとフォルクスワーゲンが参加した最近の資金注入後、今日すでに資本金で約14億ユーロの価値がある新興企業は、6％の株式を保有しており、すでにXNUMX億ユーロの契約に署名しています。グループの電気自動車の供給をサポートできるXNUMXつのギガファクトリーの建設。 しかし、ヴォルフスブルクの巨人だけではありません。
先週、スウェーデンの会社はボルボと、2026 年から XNUMX 万台の車に装備できる工場を建設する契約を結びました。 ボルボ、生産の意向を表明した最初のメゾン 2030年以降は電気自動車のみ、北極圏から一歩離れたスケルテアのノースボルト工場から物資を調達します。この工場は、国の最北端の都市（人口32人）であるスケルテアで、ヨーロッパの大部分を占める会社によって建設された旧大陸で最初の工場です。
「最も困難な課題は、Carlson は告白しますが、人々にそこに来て働くよう説得することです。」 極端な選択ではありますが、Cerruti 氏は次のように戦略的な目的に基づいていると説明しています。 ギガファクトリーは水力だけで動く、環境に影響を与えることなく、金属加工センターや原材料への近さ、インフラストラクチャへの近さを利用することができます。 それだけではありません。 Skelletea 工場の隣に、原材料の 50% を再利用することを目的として、材料のリサイクル専用の工場が建設されます。
他のグループも電気チャレンジに向けて準備を進めています。 フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、今週中に発表する予定です ルノーとチャイニーズ・エンビジョンのパートナーシップ バッテリーに関しては、ルノーが電気自動車のハブを誕生させようとしているベルギーとの国境にある町、ドゥエーに 43 ギガワットの大規模な生産工場を建設するために XNUMX つの主題が協力します。
先週発表された、 ポルシェとカスタムセルの契約現在の電気自動車で使用されているプロトタイプよりも高いエネルギー密度のバッテリーを作ることを目指しているリチウムイオン電池を専門とするドイツの会社です。 このプロジェクトは、エレクトリック テーマが現在、ラグジュアリー セクターの中心であることを確認しています。 ランボルギーニ, アストンマーチン と フェラーリ 最初の困惑の後、失われた地面を回復することを決意しました。
マラネロのフェラーリは、2025 年に最初の完全電気自動車を約束しましたが、今日、すでにエンジンの轟音からより静かな車両への移行という問題に直面しています。 Stmのランクで26年間、自動車の世界に適用されたチップ。
かどうかを判断するにはまだ時間がかかります ステランティス 彼がイタリアを選ぶかどうか 第三電池工場、フランスとドイツですでに決定されているものの後。 政府は、自動車のサプライ チェーンの将来をサポートするために必要な措置であるとの正しい信念の下、圧力をかけています。 一方、別の競争相手が迫っている：チェルッティのようなトリノ人が極北の北極でバッテリーを生産するのに対し、スウェーデン人ピーター・カールストロムはリチウムを生産しようとしている オリベッティの跡地にあるスカルマーニョ. この計画は、公的および民間の資金提供を受けて進行中です。 多分。
