スクーターの警報はありませんが、その普及は文字通り爆発しており、交通を規制する必要があります。 いわゆるソフト モビリティの車両シンボルは、致命的な事故 (使用に比例して少ない) と、とりわけ「都会のジャングル」効果と、歩行者やサイクリストの不快感の可能性について、引き続き議論を引き起こしています。 今日まで、これらの乗り物で旅行するために、Conte 2政府のボーナスの後、そして2020年にますますファッショナブルになりました 7,4万回レンタル シェアリングを提供している多くの都市では (現在、XNUMX 台に XNUMX 台のシェアリング車両が電動スクーターです)、ヘルメットを着用する義務も、保険に加入する義務もありません (ただし、ここ XNUMX 年間、企業は「ディールオファリング アドホック保護）、未成年者の運転免許証の要件もありません（イタリアでは、運転するには14歳である必要があります）。制限速度は時速25 kmです。パス。
2020 年に共有モードでのみ 14,4 万キロメートルがイタリア全土を移動したことを考慮すると、事故はまだ非常に少ないです。モビリティの共有に関する天文台のアソシャリングは、レンタルされたスクーター 10 台ごとに 44 回のクラッシュ (0,004%). しかし、この問題はまだ時間内に対処する必要があり、商工会議所の運輸委員会は夏以降に法案について話し合う準備ができています。 何よりも、国レベルでも地方レベルでも（特にローマでは、このテーマは地方自治体のゲームに入る）、中道右派が推進しており、新しい法律は以下を導入する必要があります。 ヘルメットを着用する義務。 未成年者の免許; 暗闇の中を移動するための矢と反射板。 速度制限は道路のみで時速 30 km に制限され、自転車道では時速 20 km に、歩道や歩行者エリアでは時速 6 km にまで引き下げられます。 それ自体を尊重する他の良い法律と同様に、スクーターの違反者にも罰則が想定されます.制限速度を超えた人には50から250ユーロ、歩道に駐車した人には41から168ユーロです.
新しい規制は、迅速に議論されれば、年末または 2022 年の初めに発効する可能性があり、この問題はほとんどすべての場所で現在まで新しいことを考えると、他のヨーロッパ諸国と比較してイタリアを先駆的な立場に置くことになります。フランスとドイツでのみ保険が義務付けられていますが、一方で年齢制限もヘルメット義務もありません。 イタリアでは共有車両のみをカウント すでに42台の電動スクーターがあります、全国の 40 もの都市で。 今では、スクーターや自転車のレンタルを完全にサポートする現実があります。 この点で、アソシェアリング自身も、データを収集し、いくつかの点で状況の劇的な全体像を示す討論で意見を述べたいと考えていました。 GPS ジオロケーションのおかげで、市内で制御された手段です」と Assosharing の社長である Matteo Tanzilli 氏は説明します。
アソシェアリングは、環境に配慮した車両の成長と都市の礼儀正しさと安全の両方を守るために、機関との対話を推進し、いくつかの提案を提出しました。 ハイウェイコード教育計画 これには、アプリのチュートリアルや、不適切な方法で駐車された車両を迅速に再配置するための行政機関と地元の警察専用のコール センター、および駐車場の写真が含まれます。」 それで十分でしょうか？ 一方、イタリアではすでに 5 人が死亡しています (1 年に 2020 人、今年は 4 人)。非常に少なく、車、スクーター、または自転車に乗っている人に匹敵するものではありませんが、時間内に整理することをお勧めします。
