オデオン広場へようこそ。 バイエルンモナコを祝うBMWの街。 第２回「モビリティ展」、車に捧げられたイベントの政治的に正しい継承者。 広場の中央にひときわ目立つ、初めて見る車のシルエットに驚くかも知れません。 ドルフィン、34ユーロ相当の小型車 (各国政府が決定したボーナスを除く)、中国で生産されています。 バイド。 正直に言うと。 ドイツ的なものがあります。ヴォルフガング・エッガーは、電気自動車の時代にヨーロッパ市場の大部分を征服すると約束しているドラゴン業界に貸与されたアウディの歴史的な名前の XNUMX つであるデルフィーノの輪郭を描くことを考えました。
Byd: 深センから四輪の世界トップ10へ
主にBYDのおかげです。 夢を買うこの工場は 1995 年に深センに開設されたエンジニア、王伝福氏です。彼は階級から出世し、ノキアとモトローラの最初の携帯電話用のリチウム電池の製造で富を築き、その後太陽エネルギー貯蔵に事業を拡大し、その後電車用の電子部品を扱っていました。そしてバス。 つまり、エンジニアのチュアンフ氏は、段階的かつ方法論を持ってこのクルマに取り組み、はるか先を見通す人に評価される資質を備えていたのだ。ウォーレン・バフェット氏は、短期間でイーロン氏を超えることを約束するこの控えめで寡黙な人物の会社に最初に投資した人物の一人だった。テスラの生みの親であるマスク氏。
数字はこの野心を裏付けています: oggBYD には 620 人の従業員がいます。 そのうち深セン本社には 60 人がおり、市内の地下鉄高架線がその大半を占めています。 技術者のかなりの部分は、拡張途中のこの巨大なキャンパスに住んでおり (白いシャツとネクタイが義務付けられています)、約 2003 ブロックのアパートが入居しています。 XNUMX 年、ここから大行進が始まり、絶えず加速してグループをトップに導きました。 世界トップXNUMXの四輪車 わずか2023年の間に。 XNUMX 年の最初の XNUMX か月で BYD は売却されました 1,4万個、 の分野における過剰な力のおかげで、中国市場の 37% (テスラの XNUMX 倍) を支配するようになりました。電気自動車：販売されているトップ7のモデルのうち、XNUMXつものモデルがBydmに属しており、イーロン・マスクの会社と同様に、非常に攻撃的な価格設定政策でライバルを追い詰めている。
バイドの成功の秘密
この成功の秘密は何でしょうか。この成功は中国の巨大な産業機構の弱体化の時期と重なっているため、さらにセンセーショナルになっています。 専門家によると、その秘密は電池分野の企業として生まれたBYDが直接管理して発展してきたという事実にあるという。 生産チェーン全体、外部供給に何も譲ることなく。 実際には、ブレーキとタイヤのみが外部から供給されます。 特に、リーダーシップ バッテリー このグループは中国のもう一つの巨人である Catl に次ぐ第 XNUMX 位の地位にあり、欧州勢と欧州勢の両方を含む競合他社に対してほぼ埋められない優位性を保証している。 トヨタとテスラ 彼らはとりわけ、深セン工場の最初の顧客でもあります。
電気自動車の魂であるバッテリーの技術的優位性を高めるには、 Lfp と呼ばれる新しい生産システム NMC ブレンド (ニッケル、マンガン、コバルト) に対するアンチテーゼとして選択された NMC ブレンド (ニッケル、マンガン、コバルト) は、より優れた性能を誇りますが、価格が高く、レアアースを消費します。
Bydが欧州市場に上陸
これらの切り札に基づいて、バイドが次のことを目指すことができると賭けている人たちがいます。 すべての競合他社を上回る 数年以内に。 このキーでは決定的なものになる可能性があります ヨーロッパ市場に上陸する モナコの前哨基地からスタート。 年末までに、深センの企業はヨーロッパで最初の工場を設立する国を選択する必要がある。 私は投票用紙に載っています ドイツとフランス。 ベルリンが最初に旗を立てる地域になるのは簡単だ。 ただし、イーロン・マスクの筋肉質な誇示を真似することなく、慎重に。
ドイツのショーへのアジアのメーカーの大量流入は、市場の進化の鮮明なイメージを示している。出展者の約40％はレアアースの国である中国から来ており、高価な電気自動車の駆動に必要なバッテリーが（比較的）安価である。 、ヨーロッパの競合製品よりも技術的に洗練されていませんが、中流階級の手が届く範囲にあり、現在はより高価なモデルから除外されています。 ここ数カ月間に確立された記録は、中国製の競争力の尺度を提供するのに貢献する。
中国では今年初めて、特にドイツからの輸入車よりも国産車の方が多く販売された。 さらにセンセーショナルなのは、第 XNUMX 四半期に 中国の自動車輸出 その数はドイツと日本を上回りました。
これらの資格をもってして、ドラゴンの国は、 市場の主要なプレーヤー パンデミック後のチップ生産の再開のおかげで、ヨーロッパと地球の他の地域の両方で成長に戻りました。2023年には83万台の新車が生産され、来年には89万台に増加します。 販売に占める電気自動車のシェアが拡大するのは、世界販売の28％を誇る北京が間違いなく電気自動車で最も先進的な市場であることに有利になるだろう。 量だけでなく、電池やリサイクル、原材料などに関わるバリューチェーンをトータルにコントロール。
つまり、オデオン広場の中国国旗は、ホールが閉まっているときでも、長期間残る危険があるということだ。
