列車は完全に停止したことはなく、徐々にほぼ通常の状態に戻りつつあります。市と地方の公共交通機関は、労働者と通勤者の移動を保証するために再編成されていますが、長距離の道路輸送はどうでしょうか? この分野で最大のオペレーターである Flixbus によって警鐘が鳴らされました。Flixbus は、イタリアで 70 の地方自治体と協力し、ドライバーやメンテナンス ワーカーを含む 1.500 人を雇用しています。 2019年には10万人を運びました – 観光客だけでなく労働者 – 全国。
「私たちは不平を言うことに慣れていないため、提案に基づいて自分自身を測定したいと考えています。セクターをサポートするために、いくつかの的を絞った介入で行動する可能性が確かにあるからです。 特定のインフラ費用を事業者に払い戻す イタリアのFlixbusのマネージングディレクターであるアンドレア・インコンディは、下院での最後の公聴会でモビリティ戦略を明確にしなかったことで有罪となったパオラ・デ・ミケーリ運輸大臣に訴えた。
「大臣がよく承知しているように、インコンディ氏は、この分野の企業はもっぱら自社の民間資本に依存している」と述べた。 モビリティの権利を保証するために不可欠なサービスを提供しながら イタリアの人口の重要な部分に、誰もが経済的にアクセスできるオファーがあることを保証し、大都市以外の観光を促進することを保証する. コロナウイルスのため、17月18日から3日までの夜からサイトで一部のルートを予約できる場合でも、新しい規定があるまで全国で活動が停止されています。これまでの一部店舗の再開を除く、フェーズXNUMXに相当する）サービスの再認可が可能。
その間、離職率の低下は事実上 100% であり、雇用は非常に危険にさらされています。現時点ではほとんどの従業員がレイオフなどの政府の措置によってサポートされています。 Flixbus - が、 誰も家にいないことを保証することが私たちの目標です. 私たちの事業の根幹をなすドライバーの保護は、常に最優先事項であり、この理由からも、完全な経済的持続可能性を確保して事業を再開することが不可欠です。」
しかし、一部の企業が閉鎖を余儀なくされるリスクは現実のものであり、Incondi でさえ政府への訴えを再開することでそれを認めています。次の「DL May」でリソースを割り当てます 多くの企業は単に消滅するだろう そして、何百万人ものイタリア人のための基本的な輸送サービスが失われます。 リスクは15年前にさかのぼることであり、数回旅行する可能性があります. 私たちは議論にオープンです: 私たちが求めているのは、具体的な注意の兆候です。」
セクターが必要としていると思われる注意は主に XNUMX つである: インコンディが「即時」に望んでいる売上高の損失をサポートするための経済援助、そして何よりも、安全に再起動を組織するための戦略的計画である。インフラ運輸省によって定義された Flixbus は、そのパートナーと協力します。 船上での予防措置と最大限の安全性を確保するため. 当然のことながら、良心的で責任ある態度で私たちのコミットメントをサポートしてくれる乗客にも頼ります。」
