チロル大統領の意向により今年 1 月 XNUMX 日から施行されている、オーストリアのチロル州における重量物運搬車の夜間走行の禁止は、大気の質を改善するという立派な目的を持っていますが、最近の法的意見によると、ヨーロッパの法律に反対し、 商品の自由な移動 単一市場の基礎となる柱の 136 つ。 これは、Unioncamere、Uniontrasporti、ドイツの協会 BGL、および欧州議会議員の Markus Feber と Massimiliano Salini (Forza Italia) によって支持された苦情であり、この禁止はさらに強化され、Brennero の軸にあるインターチェンジに影響を与えることも思い出しています。 、総額 XNUMX 億ユーロの価値があります。
オーストリア、ドイツ、スカンジナビア諸国への商用輸出、第 XNUMX 位 Unioncamereによるレポート、イタリアの GDP の 5,8% の価値があり、北東部だけの場合のほぼ 10% に相当します。 しかし、オーストリアが課した制限により、近年これらの国々の間のフローが大幅に減少しており、 イタリアとオーストリア間の鉄道貨物輸送用トンネル、しかし、インフラ大臣のエンリコ・ジョバンニーニによると、2031年までには準備ができていないでしょう。それまでの間、非常に厳しい状況を考慮する必要があります。今日、A22のチロルセクションで、深夜から4.30まで全質量で 7,5 トンを超える積載物、およびすべてのディーゼル エンジン HGV は積載量に関係なく通過できません。
流通できるのは LNG トラックと水素および電気トラック (まだ市場に出回っていない) のみですが、目的地またはチロル発の交通の場合は状況が完全に逆になります。すべての EURO6 トラック (第 XNUMX 世代のトラックを含む) は制限なしで通過できます。 インスブルック大学のヨーロッパ法の教授である Dr. Hilpold のレポートで提示された反論の XNUMX つは、空気の質を改善するという目標は、 ただし、到達できません、その貨物輸送を考えると、「信頼できる代替手段がないため、日中の時間帯にシフトするだけであり、そのため、混雑の増加、行き止まりの交通、長い列の絶え間ない状況につながります」.
「夜間の運転を禁止すると、日中の人為的な渋滞が発生し、環境に悪影響を及ぼします。 さらに、チロル人のためのオーダーメイドの免除 ドイツとイタリアの起業家を故意に差別する」、MEP Markus Ferber を追加します。 環境と商業交流を維持するための理想的な解決策は、新しいブレナー鉄道トンネルです。イタリアは、オーストリア側のベーストンネルの建設においてオーストリアよりもはるかに進んでいます。他の多くの商業施設。 プロジェクトをスピードアップするには、Pnrr からの資金が決定的に重要です。この作業は、現在から 2 年までの間に輸送に由来する CO90 排出量を 2050% 削減することを計画している欧州グリーン ニューディールの戦略的なものに含まれています。
