27 年から 2001 年の間に Autostrade per l'Italia のためにイタリアの 2017 の高速道路セクションを管理するビジネスが生まれました 通行料収入 43,7 億. これは、2000 年に高速道路コンセッションの民営化が行われ、今日 Il Sole 24 Ore によって再建されて以来、ベネトン家の経営からの収入 (サービス エリアの使用料などのその他の収益を差し引いたもの) の残高です。 その金額は、主要な幹線道路に沿って車で旅行したイタリア人と外国人によって支払われました。 高速道路の料金は、維持管理、投資、およびそれらの費用をカバーするために、州 (ネットワークの所有権は公的であり、管理のみが私的) によってコンセッショネアに認められています。
同時期にAspiは メンテナンス作業に 5 億ドル、拡張、改良、および新規作業の建設に 13,6 億ドルを投資. この期間に発生した人件費は約 7 億ドルに達しました。 イタリアの料金システムでは、料金にはアナスに支払われる料金 (いわゆるプレミアム) も含まれており、これは維持費に貢献し、経済省への譲歩料金も含まれています。 アナス料金に関する側面は特異である：会社が高速道路のコンセッショネアに組織と管理権を付与する機能（3,6年以降に導入された改革で運輸省に帰属する機能）を持っていたときに確立されたにもかかわらず、会社が現在でも維持されている. FS の管理下に移管され、2010 キロメートルの高速道路区間を管理しているため、競争相手です。
料金、コスト、および投資を返済するために関税が課せられるこれらの項目を取り除いた後、同社には約13億のマージンが残されます。 期間中、5 億の税金がイタリアの州に支払われました. 残りは 9 億をわずかに超えています。この期間に、負債をサポートするために約 7,2 億の金融費用が支払われました。これには、民営化段階で Autostrade を購入するために契約されたものも含まれます。
同社がこの 16 年間に得た実際の利益は 2,1 億ドルにのぼり、実質的に年間 130 億 XNUMX 万ユーロであり、その大部分は配当の形で株主に分配されています。 参照株主であるベネトン家は、平均して配当の 30% を受け取りました。、すべてが配布されていなくても (たとえば、予約に割り当てられるクォータがあります)。 非常に要約すると、約600億がポンツァーノ・ヴェネト家に渡ったと言えます。
明らかに、私たちは Atlantia の利益の一部について話しているだけであり、27 の Aspi セクションに加えて、イタリアでさらに 5 つのセクションを管理しています。 次に、南米で購入したさまざまなディーラーがあります。 フィウミチーノ空港やニース空港などの空港がグループの事業を完了. スペインのアベルティスの買収により、海外でのビジネスが拡大されます。 何年にもわたってグループに届いた非難は、過度に寛大な契約によって保証された余分な利益から利益を得たというものであり、とりわけ、より高い料金調整を認識するためにトラフィックの成長の期待を過小評価していた.
