小さいほうがいい。 イタリアの四輪車の伝統が、性能とスタイル、豪華さ、そしていずれにせよ夢の車の魅力を語っていたとしても. 大きな利益があっても、自動車メーカーは高価な車でそれを作る...
しかし、世界は変わります。 都市が変化し、燃料費がますます法外に高くなる. したがって、かつては XNUMX 番目のファミリーカーの役割、または若い初心者ドライバーの最初の選択肢に追いやられていた「小型」車は、ますます古い役割を超えています。 そして、市場は調整します。 広告は調整します。
サンレモ フェスティバルの初日の夜のテレビ オープニングでジャンニ モランディがフォルクスワーゲン アップに捧げたコマーシャルは、その雄弁な側面です。 新しい小さなドイツ車と Fiat New Panda の間の数、満足度と性能、排出量の戦争がすでに書かれているのと同じように 車とイタリア人の関係の新しい章. むかしむかし、どちらかといえば、私たちの家でますます強力になり、ヨーロッパで普及しているVWブランドとMamma Fiatの製品との間の競争は、ゴルフと平均的なアルファの比較に焦点を合わせていたでしょう。ジュリエッタ。 または、プントのさらに別のバージョンを使用することもできます。 今日ではありません。 一般的な注目は、アップとパンダの寸法と装備に向けられており、スタイル、外観、技術的な選択、および装備に関して、XNUMX 人はそれぞれ相手をコピーしたと非難されています。 かのように 経済状況と市の中心部との間で、かつての「本物の」車は現在禁止されています、 駐車場が劇的に不足しているという理由だけで、車を乗り換えようとしているすべてのイタリア人は小さな車しか考えられませんでした.
こうして（それでも）人は生まれた 四輪の世界のまったく新しい哲学、ほとんどすべての可能な影響で。 数年前までは、ますます多くの自動車ブランドが、パフォーマンスや運転の魅力、中心的かつ避けられない価値にイメージを集中させていません。 多くのメーカーにとって、すべてのコマーシャルは製品の「持続可能性」を無視することはできません。 「グリーン」の概念に可能な限り近い. また、CO2 排出量や燃料消費量に関するデータが、しばしば理論的で非現実的な現実であるかどうかは問題ではありません。 騒音の側面に注意してください。今日の広告では、エンジンのうなり声 (かつては興味深い値でした) が風の音に取って代わられる車がどれほど約束されているか…
マルキオンネは、今後数年間で XNUMX 万頭以上の新しいパンダを販売したいと考えています. Up についての VW からの公式の見積もりはありませんが、彼らは確かに遅れをとりたくないでしょう。 レンツィ市長を満足させるには十分ではない市場への侵入 2016 年から、彼のフィレンツェの歴史的中心部で、非居住者は電気モーターで駆動されている場合にのみハンドルを握ることができます: 所有または車共有。 しかし、これがトレンドです。
また、表面的な評価にもなりますが、 今日では、速くなくても運転するのが楽しくなる、轟音と筋肉質の車の魅力は、もはや以前のものではありません。. 特に若者には。 2000 年と 2011 年の比較で、小型 MPV (イタリアの外国自動車メーカーの協会である UNRAE からのデータ) が車両の 1% から 4,9% への飛躍の主役であることは偶然ではありません。 記録的な飛躍。 少なくともまともな性能と航続距離を備えたモデルの実際の入手可能性という点でまだ完全に満足のいくものではない電気自動車市場において、顧客が小さなバッテリー推進ユニットを搭載した小型のマイクロカーを選び始めているのは偶然ではありません. これらはほとんどの場合、最高速度が時速 60 km の小型の XNUMX 人乗りです。 しかし、XNUMX 人の乗客 (およびおそらくショッピング バッグ) には十分です。 また、どこにでも出入りして駐車することができ、多くの場合、XNUMX 回の充電で XNUMX キロメートルの走行距離が保証され、市内で平均 XNUMX 日移動できます。 そして、大きな利点があります。一定レベルのスクーターと同じくらいの費用がかかり、ランニングコストはほぼゼロです。
