「私たちの車が市場の手の届くところにあることを確実にするために、私たちは賢く支出しなければなりません。」 これは、イーロン マスクがテスラの従業員に宛てた手紙の一節です。 二十日後 S&P 500 インデックスの株式のデビュー、 24 月 500 日に価値が 560 億ドルの上限を超えた後 (年初から +XNUMX%)、地球上で XNUMX 番目に裕福な南アフリカのビルダーは、ビル ゲイツの口述を確認します。勝つ"。 そして、偏執的なマスクは確かに次のように述べています。 彼らは私たちの将来の収益性に賭けているため、高いバリュエーション. しかし、もし彼らの考えが変われば、私たちの在庫はスフレのようにハンマーで叩き潰されるでしょう」
したがって、新しい賭け：XNUMX年以内に、 25ドルの電気テスラ、したがって、900年代初頭のヘンリー・フォードの功績を再現しています. そして、目標を達成するためには、新しいタイプのバッテリーやその他の技術革新に加えて、従業員の創造性を頼りにする必要があります。 当然支払われます。 「プロセスを導くのはあなた次第です – 彼は続けます – それは継続的な進歩で構成されています. 5 ドル節約できる目新しさは並外れたものです。 しかし、私はそれぞれ半ドルで多くのアイデアを期待しています。」
これが出来上がりです 自動車業界に課せられた革命に決して満足しないリーダー、パンデミックの津波の後の大きな混乱の中で、車を理解する方法にすでに画期的な変化をもたらしています. 複数の主人公によると、遅すぎる。 たとえば今朝、 ボルボ、ハカン・サミュエルソンは、電気への移行を加速するために燃焼車の販売を禁止することを提案しました.
アイデアが成功するのは難しい。 しかし、テスラのような T 効果は、巨人から始めて、自動車の資本を投資しました。 フォルクスワーゲン、664.000 人の従業員と XNUMX のブランドを持つ巨像であり、CEO の Herbert Diess は何千もの抵抗の中でモデル T に近づけようとしています。 「ノキアのようになりたくないのであれば」道は義務である、と彼は繰り返した。 この理由から、経営者はヴォルフスブルク・グループの監督委員会の会合に、組合の決定的な役割を伴う製品の共同管理のこれまで効果的なモデルを放棄することへの内部の抵抗を克服するよう要請しました。 デジタル世界に対する能力と文化のギャップに苦しむ複雑な構造は、もはや許されません。 したがって、Artemis プロジェクトの開発 アウディ： 新しい電気クロスオーバーをゼロから構築する必要がある残りの生産から切り離されたコンピューターエンジニアのチーム。 あまりにも長い間テスラを過小評価してきたために失われた地面を取り戻すための極端な賭け.
フォルクスワーゲンだけではありません。 ナンバーワンのカルロス・タバレスでさえ、 ステランティスは、4 月 XNUMX 日からフィアット クライスラーとプジョーを統合するブランドであり、テスラに対する意見を変更しましたが、数か月前までは「他の競合他社と同様の競争相手」と見なされていました。 しかし、数日前、Bfm ビジネス テレビで、マネージャーは「テスラは最も激しい競争相手であり、 それ自体に長い伝統の重さはありません それが今日の世界に適応することをより困難にしています。」 目論見書の 372 ページを読んだタバレスが誰よりも望んでいた業界挑戦の前夜に、プジョーとフィアットの肩にかかっている歴史的な重み。
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