SACE の報告によると、昨年 16,8 月のイタリアの輸出は XNUMX 月に比べて顕著な減少 (-XNUMX%) を記録しました。 パンデミックの影響に苦しんでいる。 4,1-13,5 月期全体でも、前の 15 か月と比較するとマイナス (-2019%) の符号となっています。 22,7月の輸出額は、量の多さから前年比19,8％減少した。 さまざまな地域でのコロナウイルスとそれに伴うロックダウンの影響は現在、特に中国（18,3年XNUMX月比-XNUMX%）とインド（-XNUMX%）で顕著に見られますが、スペイン（-XNUMX%）などの一部のヨーロッパ諸国でも顕著です。 XNUMX%)、フランス (-XNUMX%)。 最初の XNUMX か月間の傾向は、機械工学、自動車、皮革製品の国境を越えた売上高の減少の影響を強く受けています。 代わりに、次のような前向きな傾向が見られます。 製薬 そして食べ物と飲み物。
EU諸国からの需要はマイナスに戻り、パンデミックの最初の影響が現れている。 ベルギー (+13%)、オランダ (+6,5%)、ポーランド (+4,5%) では第 7,7 四半期も成長が続きましたが、スペイン (-4,3%)、オーストリア (-5,4%)、ルーマニア (-XNUMX%) では成長が続きました。 %) 最悪の打撃を受けます。 非EU地域はマイナス圏に突入日本 (+10,3%) や米国 (+10,8%) などのいくつかの例外を除き、第 27,8 位のアウトレット市場であり、輸送手段 (+44,2%)、特に造船、製薬 (+12,5%)、および食品および飲料 (+52,9%)。 後者の 17,2 つの需要 (それぞれ +XNUMX% と +XNUMX%) は、次の分野でもパフォーマンスをサポートします。 ポーランド。 最初の 3.3 か月の成長の後、スイス (-1,2%)、OPEC 諸国 (-5,3%)、ASEAN (-XNUMX%) が縮小しました。
産業の主要なグループの中で、 最も有利な動きを示すのは消費財です、非耐久財（+5,1%）のおかげでプラス圏を維持。 一方で、耐久消費財の輸出は減少し（-6,6%）、危機がすぐに非必需品の消費に影響を及ぼしたという事実が裏付けられた。 国境を越えた資本財の売上高は低迷していますが (-7,2%)、今年の最初の XNUMX か月に記録された好調な業績を受けて軌道に戻っています。 中間財の輸出も減少（-2,3%）、さまざまな生産ブロックとそれに伴う一部のグローバルバリューチェーンの混乱の影響を感じ始めています。 食品および飲料の業績 (+12,3%) は非常に良好で、英国を除くすべての地理的地域に全般的に当てはまります。 一方、特に生産活動停止の影響を受けた計装整備事業（9,3％減）は逆に業績が悪化した。
世界的に、 自動車セクターは資本金の大幅な減少を経験している 流行開始から15週間で自動車市場は-20%以上、サプライヤーでは-19%以上下落した。 新型コロナウイルス感染症関連のショックは、市場の衰退と需要の減少による圧力にさらされているこのセクターにとって大きな逆風となっている。 電気自動車とモビリティサービスへの巨額投資。 さらに、たとえショックが一時的なものであっても、小規模小売業者や独立系卸売業者が最もリスクにさらされます。 それによると ISPI研究, ヨーロッパのほとんどの国で完全なロックダウンが始まった最初の月となった昨年76月、ヨーロッパの新車登録台数は前年比98％減少し、ピークはスペインで-97,5％、英国で-96,5％、89％でした。イタリアでは-XNUMX%、フランスでは-XNUMX%。
欧州の労働力の6％を雇用し、旧大陸のGDPの7％、輸出総額の12％を占めるこの部門にとっては深刻な問題だ。 全体、 2020 年の最初の 38 か月で記録された崩壊は -XNUMX% に相当します。 4,4月に北京がロックダウンから解除され、32月初めに武漢地域が解除されたことにより、ドイツ車の購入と輸入が大幅に増加し、ヨーロッパとアメリカ市場の崩壊を相殺した。2,6月の登録台数は前年比XNUMX％増加した。商用車販売（XNUMX%増）の大幅な伸びに牽引されたものの、自動車部門（XNUMX%減）は依然低迷している。
新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の中国国外への蔓延とそれに伴うヨーロッパや米国でのロックダウンは深刻な脅威である。主な理由は次のとおりである。 XNUMX 番目と XNUMX 番目に大きい市場を代表する （シェアはそれぞれ23％と19％）と生産センター（それぞれ24％と12％）、つまり北京と合わせて世界市場の2/3を占めます。 今年は世界的に-10%から-15%の大幅な落ち込みが予想されており、アナリストらは危機が長期化した場合には-25%の可能性も排除していない。 歴史的に、自動車業界は景気低迷に対して強く否定的に反応し、社会的影響を制限するために当局に支援策の実施を強いることがよくありました。 米国では、まだ確定的な数字ではありませんが、45月の売上減少率は約-50～XNUMX%と推定されています。
南米でも状況は良くありません。 ブラジルでは75,9月の売上がXNUMX%減少。 さらに、この地域の生産は事実上ゼロにまで落ち込んでおり、ブラジルとメキシコの両方で、99月の自動車製造台数は前年同月比-30％という大幅な減少を記録した。 自動車産業は、世界最大の自動車市場であり自動車製造拠点である中国に大きく影響されており、両方の指標で合計の約 25% を占め、年間 XNUMX 万台以上の新車が生産されています。 この影響は主に地元の小売業者と卸売業者にとって大きく、XNUMX 年連続で新規登録件数が減少したことを受けてのものです。
オイラー・ヘルメス氏は、新型コロナウイルス感染症流行の中心地である武漢は現地生産車両の19％を占めるだけでなく、何百もの部品サプライヤーを集めているため、実際、供給側は大きな打撃を受けていると指摘している。地元の事業者に販売し、世界の他の地域に輸出します。 工場閉鎖の長期化 世界のサプライチェーンにおける品不足や混乱のリスクは増大している。中国からの輸入に最も依存している市場は主に極東（平均13％）とラテンアメリカ（9％）に位置している。
この前例のない事態に直面し、 この分野を支援する取り組みが世界中で増えている。 しかし、国家計画の採択が遅れているのは、産業再転換の論理に基づいて、自動車セクターを支援するためにEUが大規模な介入を行う可能性があるためである可能性がある。 実際、欧州委員会は、特に電気自動車によるより環境に優しい輸送を促進するために、自動車産業に有利な100億ユーロの計画の草案を回覧している。
パッケージ全体のうち 40 億から 60 億の投資がまさに後者に向けられるべきである。 自動車交通公害が75％の原因 の 運輸部門によって発生する排出量。 野心的な計画であり、 欧州グリーンディールは、経済、インフラストラクチャー、輸送の環境との両立性のより持続可能なモデルへの産業移行を確実にすることができる前例のない経済革命を促進するでしょう。
