中国の機関車は持続的な速度で牽引しており、これにより、何よりも新しい動力源として理解されている、待望のグローバルモビリティの革命がさらに延期されます。 四半世紀の間に、惑星の道路は約 1,7 億台の自動車を収容することになる - Unione Petrolifera の年次報告書を要約すると - これは現在の道路上の約 XNUMX 倍の数である. メリット（過ち？） 何よりも東、中国、インドがリードし、解き放たれた産業、商業、社会の発展に機動性を与えるよう呼びかけた。 XNUMX 大陸全体を移動する車両の半分以上が非 OECD 諸国で移動しますが、アジアは間違いなく最大の増加を記録する地域です。
ただし、仮説を見ると、質の向上ではなく、汚染の少ない電力資源とモビリティをますます結び付けることを期待しています。 石油組合の報告によると、2035 年になっても、石油はモビリティの需要の 90% を満たします。 これは、電気自動車を含め、すでに強力な技術進歩が進行しているにもかかわらず、世界市場でのモビリティのニーズを満たすには十分ではありません。 UPのパスクアーレ・デ・ヴィータ会長によると、その遠い日でも代替食品の貢献は大幅に増加するだろうが、その絶対的な価値は非常に限られている. バイオ燃料はまた、世界の総需要の 2 ～ 4% をカバーします。
これらは石油業界による推定であり、したがって、手段の拡散の程度を減らすことにすべての関心があります。 オイルなし. しかし、この数字は確かなことに基づいています。石油は、需要と生産の両面で世界的に増加しており、これはまさに新興国でのモータリゼーションの大幅な増加によって可能になっています。 これらのデータは、化石燃料の時代が終わったとは考えられないことを理解するのに十分です. すでに 2020 年には、非 OECD 市場の売上高が OECD 諸国の売上高を上回り、貿易と供給の流れとダイナミクスを促進します。
たとえばヨーロッパでは、精製部門が深刻な危機に瀕しています。 イタリアで、またヨーロッパ全体で、雇用レベルに必然的な結果をもたらします。 98 年にヨーロッパで稼働していた 2009 のプラントのうち、約 30 が閉鎖、所有権の変更、倒産、(現在までの) 販売不振などの否定的なデータを記録しました。 これは、欧州の精製能力が XNUMX% 以上低下したためです。 この減少は、ヨーロッパ以外の生産能力の進歩によって直面しています。インドの XNUMX つの製油所、Reliance の製油所は、イタリアの消費量の XNUMX 分の XNUMX 以上をカバーするのに十分です。
しかし、この傾向に関連するマクロ データは、クリーン モビリティの源と関連する戦略について新たな疑問を投げかけています。 遠く離れた国の進歩と顧客のある種の怠惰の間 (イタリアのドライバーの 50% はセルフサービスの自動販売機を軽視していることを覚えておいてください) 将来の環境に優しいシステムの弱点に対する業界の正確な回答が遅れていることも重くのしかかっています。これまでのところ、200 km の範囲を簡単に超えることができる電気自動車はまだありません。 システムの煩雑な性質とリロード時間、ソーシャル マシンの反応の遅さは言うまでもありません…これらの問題が十分でない場合、 オイルシステム 他の業界が夢見ている利益を粉砕することを恐れずに続けており、このレベルの商業力では、彼に撤退の考えを受け入れさせることは常に非常に困難です.
