電気自動車や天然ガス自動車は、今後数年間の「エコ」カーになるのでしょうか? チャレンジは 2016 年の秋に開始されました。一方では Snam が FCA と Iveco を、もう一方の Enel はルノーと日産 (BMW とフォルクスワーゲンも) を擁しています。 そして、ここ数日で、両方の主人公によって再開されました. Snam は、プレゼンテーションの際にパイプラインに入れました。 先週のロンドンでの戦略計画2017-2021、5億の投資プログラムで、そのうち4,7はイタリアです。
SNAM の計画、CNG モビリティ
最高経営責任者（CEO）のマルコ・アルベラの言葉によると、この動機により、「イタリア市場は、大陸全体で最も広範なガスインフラストラクチャから恩恵を受けており、今後5年間で、システムをさらに強化し、相互接続し、持続可能にするために5億ユーロを投資します。 、エネルギー連合の創設に大きく貢献し、脱炭素化プロセスに効果的なソリューションを提供します。」 経営陣がアナリストに提示したスライドをより具体的に見ると、乗用車とトラック用の 150 個の新しい CNG ディスペンサーを構築するために、300 年間で XNUMX 億 XNUMX 万ドルがかかっています。 Alverà 氏によると、予備的な交渉は XNUMX つの主要なオペレーターと開始されました。 Agip、Api-Ip (すでに Snam と Enel の両方と契約を結んでいます)、および Q8 が、イタリアでの燃料の流通における上位 XNUMX つのネットワークであることは容易に想像できます。 TotalErg もゲームに参加する可能性があります。
エネルの計画、eモビリティ
一方、電気自動車の場合、主人公はエネルであり、計画はそれほど好戦的ではありません。 それどころか。 全国的な電力チャンピオンによる投資は約 300 倍です。 Francesco Starace、FIRSTonline のインタビュー それ以外の場合は、顧客が随時作成する消耗品によって費用が負担されます。 そのため、電気代には影響しません。 12.000 ～ 2 年で設置する約 XNUMX 列には、急速充電と通常充電の両方が備わっており、それらすべてが Vehicle to Grid (VXNUMXG) テクノロジに対応できるようにしたいと考えています。私たちが開発した唯一の特許に従ってネットワークにエネルギーを供給し、英国とデンマークですでにテストに成功しています。」
したがって、300 年から 2017 年の 19 年間で 5,2 億という数字が小さく見えるかもしれませんが、今後 5,8 年間で成長のために再生可能エネルギーに 360.000 億ドル、ネットワークに 6.000 億ドルを投資することを計画しているグループにとっては転換点があります。 . 本当のニュースは、0,01 年間の終わりに XNUMX 台の電気自動車の市場を見込んで投資が調整されていることです。 現在、約 XNUMX 枚が流通しており、流通量のわずか XNUMX% であることを考えると、大きな飛躍です。 Unrae データによると、停止 31 年 2015 月 36 日現在、イタリアでは合計 XNUMX 万台の自動車が流通していました。. 一方、パーセンテージは急速に変化しますel1,42 月の最新の登録では、約 355.000 台の新車の 0,06% をメタン燃料車が占めていることが示されています。 電気のものはXNUMX%で、 大部分はディーゼル (56%) のままですが、ガソリンは新規登録の約 XNUMX 分の XNUMX を占めています。
XNUMX つのネットワークの比較
燃料の場合、石油同盟が収集した統計に基づいて、21.000 のディストリビューター (消費量に比べて大きすぎて高価であると満場一致で判断された) のネットワークから始めます。 これらのうち、1.101 年前の 2016 年の 358 に対して、2001 年のメタン販売業者はわずか XNUMX でした。 によって宣言された目標 昨年 XNUMX 月に FCA と Iveco と Snam今後 2000 年間で 10 を超える CNG (圧縮天然ガス) ディストリビューターへの供給を 2018 倍にすることでした。 Snam の CEO である Marco Alverà 氏は、インフラストラクチャのコストは、一部は運転者によって返済され、一部はオペレーターとの長期契約によって返済されること、および XNUMX 者間契約による最初のプラントがネットワーク上にあることを明らかにしました。 XNUMX年半分。
まさに 2018 年と 2019 年は、すべてのメーカーがその期間に 500 km の範囲の新しいモデルを発表したため、電気自動車の離陸にとって重要な年であると考えられています。 これが、エネルが加速器をさらに推し進めて、物資の滞りなく半島を北から南へ、またはその逆に移動できるようにする充電ネットワークを全国に立ち上げようとしている理由です。 環境委員会エルメテ・レアッチ委員長によって評価された、合計で約 1.700 のコラム (XNUMX はエネルのもの) を持つ現在のネットワークから始めます。 Snam と Enel の両方のグループは、現在欧州レベルで承認され、イタリアで実施されている欧州指令 DAFI (代替燃料のインフラストラクチャに関する) によって推進されています。 そして、誰の目にも明らかなように、大都市を窒息させるほどの汚染から解放する必要性から、イタリアはさらにヨーロッパの侵害手続きの危険にさらされています。
政府の計画
新しいモビリティの競争に勝つのは誰ですか? 最終的に、論争はケーキの共有につながる可能性があります。メタンは、大規模な道路輸送 (トラックとトラック) でより成功する可能性があり、Snam との合意が Iveco にも関係するのは偶然ではありません。 代わりに、電気自動車とバスが大都市で優位に立つでしょう。 しかし、何よりも、政府はどちらを推進するのでしょうか。 開発大臣のカルロ・カレンダは、メタンに基づいてスナム・フカ・イベコ組合に洗礼を施した。 前首相のマッテオ・レンツィは代わりに、充電ステーションの全国計画をエネルに求めていました。 新セン（国家エネルギー戦略）はXNUMX月に予定されています。 あとは待つだけです。
