電気自動車は、400 つの方法で私たちにスリルを与えてくれます。 乗船すると、タイヤが転がるかすかなささやきだけで力強い加速が私たちを落ち着かせるときは悪くありません。 長く、静かで、清らかな旅はこのようなものであり、来るべき未来を約束します。 今日、多くの喜びの請求書はすぐに届きます。電気自動車がより高価で洗練されたものの 150 つである場合は XNUMX キロメートル程度、「基本的な」モデル、おそらくおいしいスマートに満足している場合は XNUMX キロメートルまたはそれ以下です。ただし、誕生以来唯一の都市の使命を告白するメリットがある最新世代の。
私たちの古い燃料車のタンクが約束することは、今日でもまだ夢です。 そこには 強制再充電 彼は私たちに、もっとずっと早く上訴するよう呼びかけています。 町で電気自動車を使うだけなら大したことはないだろう。 ガレージや中庭に充電ソケットがあれば。 旅行に車が必要なかったら。 移動する場合は、10 km または 20 km ごとにどこにでも超高速の列がありました。 そして何よりも、従来の燃料補給の時間とは比較にならないが、少なくともコーヒーとサンドイッチと一致する時間で、技術が電子で満たすことができれば. 明日、専門家の指摘によると、少なくとも XNUMX 年後には、これらすべてが問題にならない可能性があるとしましょう。 今日は、はい。
電気自動車の勇敢な人々には、前進する正当な理由がすべてあります。 公的なインセンティブ、 おそらく、私たちの多くが見事に抱いている環境への使命は、確かに魅力的なパフォーマンスと、燃料を動力とする自動車への道をますます塞いでいる大都市の多くで自由に移動できるという平凡な利点によって支えられています。 多くの問題？ 私たちは、スピードの約束の中で、テクノロジーとインフラストラクチャで、希望を正当化するシナリオで、最初の最も目に見える重要な側面に焦点を当てた、いくつかの忠実な疑問を解決するために競争しています。 インフラ diricarica。
市場の圧力
電気自動車がますます人気を博し始めていることは疑いの余地がありません。 世界の自動車市場は、パンデミックのおかげで、前年の販売量と比較して減速し続けています。 しかし、昨年 110.000 月の総登録台数 20 台 (2020 年 11.500 月よりも XNUMX% 少なく、パンデミック前の市場と比較して大幅な減少を記録) と比較すると、XNUMX 台の新しい電気自動車があり、 10,3％のシェア 完全な電気自動車と比較して、プラグインハイブリッドの普及率がわずかに高くなっています。 今日、イタリアには 170.000 台を超える環境に配慮した車があり、その半分強が完全に電気自動車です。 悪くはありませんが、いずれにしても、約束を守るのに苦労するだけでなく、今日の電気フリートのニーズさえ満たせないリスクを冒している充電インフラストラクチャの難問を弱体化させるか、少なくとも強調するのに十分です.
問題は誰の目にも明らかです: 柱の数と分布は、とりわけイタリア人が「普通の」車で予約スペースを占有するという非常に悪い習慣によって損なわれています。 23.300 月末現在、国内には 9.500 か所未満の場所に約 1 の充電ポイントがあり、80 分で「フル」容量の少なくとも XNUMX% を保証する超高速構造はわずか XNUMX% でした。 特定 目標を達成することは不可能ではないようです 100.000 年までに国に少なくとも 2030 のコラムを装備すること。重要なリソースを使用して統治者によって数回作成されます (750 億 2027 万ユーロが Pnrr だけで直接献納されます)。 しかし、ここでも、電気モードに関する安全な予測が正しい場合、いくつかの計算は合計されない可能性があります.同等の燃焼エンジンよりもシンプルで理論的に安価であり、その価格は主に規模の経済の問題です)。 5 年末には XNUMX 万台を優に超える可能性がある電気自動車のフリートの予測が実現する場合、さらに多くの台数が必要になる可能性があります。
定義するモデル
さらに、今日、イタリアの柱の数は不規則に分布しており、いくつかの大都市センター（ローマ、ミラノ）に集中していますが、都市外の高速道路やさらには高速道路では、官僚とコンセッショネアの間の長いドリブルの後、ここ数週間だけ最初のコラムが建設されています。 どの運用モデルによると? 多くの、実際にはほとんどすべてが、まだ定義されていません。 私たちは、確かに一つです 開拓段階 事実上すべての電力会社、以前のすべての自治体会社、大規模なエネルギー供給業者が関与する協定のネットワークのおかげで、すでにいくつかの有望な結果が得られており、地方行政によっても設置された柱の初期の急増が生まれました.
当たり前のことですが、明らかではありませんが、これらすべての大部分と促進は、エネル X を通じて、かつての独占企業であるエネルの自発的な行動にあります。 ジュースパスエネルX 200.000年から90.000年の戦略計画の章をイタリアに捧げることにより、世界中で約2021の充電ポイント（ヨーロッパでは2023）へのアクセスを保証します。これは、780.000年までに21.000の充電ポイントを公開し、世界中の公共および民間の間で2023の充電ポイントに到達することを計画しています私たちの国では、超高速構造を支持し、電気自動車を販売する主要ブランドだけでなく、インフラ管理者が提供する無数のアプリケーションの利点を最大限に活用して、再充電のタスクで電子を使用してドライバーをガイドします。
不可欠な援助は、トップアップのためのテレマティックヘルプです。 しかし、領土内での分布だけでなく、意味合いや、機関が何らかの方法でパイロットする必要がある大きな戦略的選択においても、依然として不均一な方法で管理されています. XNUMX つの例: 電気充電システムを、おそらくネットワークを合理化するために閉鎖されている古い燃料分配システムと交換するモデル、またはより分担化された充電のモデルを支持することをお勧めします。オフィスの駐車場やミーティングエリアに？ を描くと便利でしょう。 XNUMX つのモデルを混在させる ただし、ニーズの進化を監視することにより、領土の正しいバランスを保証します。
コストノード
解決すべき大きな問題は、電気自動車の充電にかかる実際のコストです。 多くの詳細な分析が強調しているように、電気自動車を充電するための唯一の本当に便利な (または少なくとも最も便利な) 方法は、通常の家庭用電気ネットワークに直接接続するか、代わりに私たちが設置したはずのプライベート コラムに接続することです。 ただし、公共の充電ポイントで車を充電すると、さらに多くの費用がかかります。 多すぎる、場合によっては多すぎる あらゆる便宜を無効にする.
前コンテ政権によって可決された「リフレッシュメント命令」によって実際に想定されているように、国内コストはキロワット時あたり 20 または 25 ユーロ セントを超えないため、公共のコラム、たとえ高速なものであっても一致しますか? それとも、グリッドの開発に必要な大規模な投資に見合うバランスの取れた価格として、kWh あたり 40 セントを参考にしますか? 事実は、今日、私たちのコンドミニアムの外にある列に対して、Tesla ネットワークでの促進された再充電に 37 セントから最大 50 セント、特定の超高速列の kWh あたり約 80 セントまでの高速充電にそれ以上を支払うことです。同様の燃料モデルと比較して、多くの電気自動車。 おそらく、柱の判じ絵を解決するために、ここから始めることができます。
