道路は 自転車、というか、 自転車専用道路 です。 EU が 自転車フロア 新しい 戦略 以下のために サイクリングモビリティこれは、27 の加盟国における二輪車の使用とモビリティの環境への移行を促進することを目的とした戦略です。 本格的な移動手段としての自転車の認識と、2024 年を欧州自転車年として正式に指定することから始まります。 これは、ストラスブールで 31 月 38 日に投票された議会決議から生じたもので、賛成 XNUMX 票、反対 XNUMX 票のみでした。この決議では、運輸委員会の MEP が生産、インフラストラクチャ、および戦略レベルの両方で自転車に新たな注意を払うよう求めています。
ヨーロッパの自転車戦略への第一歩
委員会によって採択された提案は、次のように分けられます。 18ポイント 自転車は移動手段であり、他の自転車と同じ高さに置かれなければならないという明確な仮定から始まります。 決議の中で議会は、人々に安全で持続可能なモビリティの代替手段を提供するために、特に都市間および大都市レベルでの自転車接続への投資を増やすよう、加盟国と地方政府に呼びかけています。
公共交通機関との統合と安全な駐輪場の提供は、自転車をますます利用しやすい選択肢にするために、手を取り合って改善する必要があります。 ヨーロッパのサイクリング戦略に関する議会決議の主なポイントは次のとおりです。
ヨーロッパの自転車道の距離が XNUMX 倍に
欧州議会の機関によって文書化され、委員会のコミットメントに送り返された目標の中には、 キロメートルの倍増 旧大陸に存在する自転車道の数は、5 年までに 2030 に達します。毎日の移動に自転車をより簡単かつ有利に利用できるようにすることは、健康、環境、および経済に大きな利点をもたらす可能性があります。
より警備された駐車場（盗難が少ない）
I 盗難 の自転車は、多くのユーザーが自転車の使用を「思いとどまらせる」ことがよくあります。 これが、決議が 警備付き駐車場 また、バッテリーの充電ポイントを含むステーション。 さらに、EU の交通安全法に従って、教育とトレーニングのキャンペーンを展開し、次のことへの意識を高める必要があります。 道路安全.
より多くの自転車インフラとより多くの電車の座席
欧州議会は、その後、地域当局に対し、 サイクリングインフラ 健康上の緊急事態の際に実施し、自転車を都市のモビリティ フレームワークに適切に統合するための具体的な行動を取ること。 主に、「サイクルハイウェイ」による郊外地域と都市中心部との間のより良い接続性を通じて、またマルチモダリティの促進、つまり、自転車と他の交通手段との相乗効果の創出、例えば、 ステーション とモビリティセンター、および自転車用のより多くのスペースの利用可能性 列車. 特に地方路線では重要な展開です。
支援する業界：メイド・イン・ヨーロッパの推進
サイクリングの発展のためには、ヨーロッパの二輪車産業の発展にも目を向ける必要があります。 欧州議会は加盟国に対し、自転車と部品の生産を支援するよう呼びかけています ヨーロッパ製これにより、EU 産業の競争力を高めてアジアへの依存を減らし、投資ギャップを埋め、世界レベルの競争条件を維持し、質の高い仕事を奨励し、サイクリング クラスターを作成し、業界関連の専門家のトレーニングを改善します。
自転車: VAT カットに向けて
戦略の基本は、市民の自転車利用を促進することです。 として？ 欧州議会議員の提案の中には、「消費税率の引き下げ 伝統的な自転車と電動自転車の供給、レンタル、修理」。 たとえば、ポルトガル政府は昨年 23 月に VAT を 6% から XNUMX% に引き下げました。 自転車の購入だけでなく、レンタルや修理に対する付加価値税を引き下げることは、セクター全体を大きく後押しするでしょう。
