新しいアリタリア航空は、古い名前を維持することができますが、EUがしばらく要求していたように、はるかに小型になります。 これは、26月末から新しい航空会社にゴーサインを与えるためにブリュッセルが要求した主な、そしておそらく唯一の条件であり、したがって新しい航空会社は古いブランドを使用できることになる（ただし、最初に公開入札に参加する必要がある） 「現場で」取り戻してください) しかし、正式には「Ita」と呼ばれることになります: 委員会副委員長のマルグレーテ・ヴェステアー氏とイタリアの大臣ダニエレ・フランコ氏とジャンカルロ・ジョルジェッティ氏との重要な会談の後、XNUMX月XNUMX日水曜日にOKが出ました。 。 したがって、重要なことは、現在まで続いている悲惨な元国営航空会社との完全な断絶を保証することであった。 1日あたりXNUMX万ユーロを失う、これがついに適切な時期になることを願っています。 また、近年さまざまな政府からアリタリア航空に与えられた1,3億ドルは、どう考えても国家援助とみなされ、しばらくの間調査が続けられていることから、そうしなければイタリアは罰金を科せられるリスクがあるからだ。 手続きはまだ残っており、昨日見つかった合意は完全に決定的なものではないが、このアプローチに問題はないはずだ。
実際、この中断が本当に効果的であれば、ブリュッセル市は公的資金の新たな部分にもゴーサインを与えるだろう：1,35億700万ドル（そのうち50億ドルはすでに今年に入っている）である。 しかし、この作戦には人的資源の面で多大なコストがかかるだろう。新生アリタリア航空は路線も飛行機も減り（保有機数は約52機、おそらくXNUMX～XNUMX機にまで削減される）、その結果、 従業員は半減し、約5人が解雇される （パイロットの数は 400 名未満に減るだろう）その上で労働組合は必ず抵抗に抵抗するだろう。 確認される従業員も新たな契約を結ぶことになるが、詳細はまだ明らかになっていないが、おそらく会社にとっては「軽い」ものとなるだろう。 残念ながら、過去との決別は顧客にも影響を与えるだろう：新生アリタリア航空は忠誠心で築き上げた顧客ベースを正式に失うことになる ミレミリア。 実際には、将来の所有者が以前の関係を回復する「無料」メカニズムを見つけられない限り、新しい航空会社が運営されると、マイルを貯めていたすべての人はマイルを失うことになります。
最終的な合意がまとまるのを待つ間、政府は、Itaが少なくともXNUMX年には大幅な回復が見込まれる夏のシーズンの終わりにしか稼働しないことを考慮して、夏の間は現在の会社のフル操業を保証した。イタリアとヨーロッパのルート。 商業的な観点から見ると、イタは秋の最初のチケット販売でデビューすることになる。 ルートに関しては大陸間便の多くは完全に抑制され、ローマ・フィウミチーノとニューヨーク、ロサンゼルス、サンパウロ、ブエノスアイレス、東京を結ぶより戦略的な便だけが維持されることになる。 ローマ、ミラノ・リナーテ空港、およびヨーロッパの主要空港の発着枠が減少します。 ファビオ・ラッツェリーニ氏が率いる新会社へのゴーサイン会議後、ブリュッセルは「欧州委員会は、EUの規則に沿った新たな重要な市場プレーヤーとしてItaの立ち上げをできるだけ早く準備するイタリアの努力を支持する」と伝えた。フランチェスコ・カイオが議長を務める。
「ダニエレ・フランコ経済大臣がコメントした目標は、 国内航空会社で帰国 国内および国境を越えた接続を確保し、一般株主に経済的利益を生み出すなどの収益性の条件の下で運航することにより事業の発展と雇用を保証できる航空輸送。」
