イタリア政府は、アリタリア航空を非常事態管理下に置くために、すでにさらに 220 億 XNUMX 万ユーロを費やしています。 その間、航空会社を引き継ぐために産業および金融パートナーのコンソーシアムをFsの周りに集める計画は、現実になるのに苦労しています。
30 月 8,8 日までに、鉄道は少なくとも 5 億ドルの費用がかかる航空会社へのオファーを提出しなければなりません。 現時点で、買収に参加する唯一のパートナーは、アリタリア航空に参入するために約100ドルを要求しているルフトハンザを止めることによって、150％を支配するエールフランスへの投資を守ることを目指しているアメリカのデルタです。人員削減と州の首都からの撤退 - しかし、テーブルに XNUMX 億から XNUMX 億 XNUMX 万を超えることはありません。 すぐにではなくても、中国東方航空の中国人やエールフランス航空のメンバーがシェアを獲得し、デルタ航空が参加する可能性があります。 残りは、直接的または間接的に、公的資金から得られます。
特に、FS (財務省が管理) は 300 億ドルを拠出する可能性があり、政府は会社に保証された 900 億ドルのつなぎ融資の一部を株式に変換することで資本参加を決定する可能性があります。
国による直接介入は、どの程度に相当するのでしょうか? この点については、執行部内で合意がありません。
財務省は、州の援助に関する EU の調査を回避するために、支出を最小限に抑えたいと考えています。
それどころか、レイオフなしでアリタリア航空を救うことを約束し、選挙運動で矛盾したくないルイジ・ディ・マイオ副首相は、多額の投資を推進している。
フィウミチーノ空港の所有者であるベネトン家のアトランティアも試合に参加する可能性があります。 グループの最初の反応は否定的でした。これは、アトランティアがアリタリア航空に対してすでに約 230 億 XNUMX 万ドルを失っているためでもありますが、新たな介入により、モランディ橋の悲劇の後、これまで以上に緊張している政府の状況を落ち着かせることができます。
市場での地位に関しては、現在、アリタリア航空は、ライアンエアー (8,1%)、イージージェット (22%)、Iag (12,6%)、ルフトハンザ (9,5%) に次ぐ、国際線で国内で 8,7 番目の会社であり、市場の XNUMX% を占めています。 .
