アリタリア航空は、財務省が管理する新会社の設立を通じて正式に国有化されました。 彼らはこのように結論づけています。 コロナウイルスのパンデミックに関連する一般的な混乱、元国営航空会社の数十年にわたる変遷で、2002年に当時の最高経営責任者フランチェスコメンゴッツィの指導の下で、一度だけ、黒字でバランスシートを閉じることができました.
法令の本文
決定的なステップは、まさに CuraItaliaの法令、ウイルスによって引き起こされた危機に対抗することを目的としたさまざまな措置の中で、第79条の第XNUMX段落で次のように規定しています。
「COVID-19 の流行によってアリタリア航空の活動 (...) に決定された状況を考慮して、経済財務省によって完全に管理されている、または主に公共の、間接的であっても参加している会社によって管理されている新しい会社の設立。許可されています」。
次の段落は、臨時コミッショナーがアリタリア航空の売却のために「必要なすべての行為を実行する権限を与えられている」ことを明記しています。 一方、経済省は、「株式資本に参加するか、新会社の資本寄付を強化する権限を与えられています。これは、いくつかの段階であっても、その後の資本または資本寄付の増加のためにも、主に企業を通じて行われます。一般参加、間接的であっても」。
危機にある航空市場
アリタリア航空に対する政府の決定は、航空市場全体にとって重要な時期に行われました。 コロナウイルスのパンデミックによって課せられた旅行制限により、ヨーロッパのさまざまな州による国境の閉鎖、およびドナルド・トランプの米国とEU間のフライトの停止の決定により、航空センター（Capa）は次のように考えています。 XNUMX月末までに、すでに多くの航空会社が倒産するだろう.
政府は国有化を擁護する
パオラ・デ・ミチェリインフラ運輸大臣は、「国営航空会社は我が国の運命にとって戦略的であり、国営航空会社が必要です。
経済担当のローラ・カステリ副大臣は、コロナウイルスの緊急事態が発生したとき、アリタリア航空は「閉鎖を待っている作戦の最中だった。 国営航空会社を立て直すことは国益であり、保護すべき国家資産のテーマに含まれる」.
しかし、De MicheliもCastelliも、アリタリア航空の国有化はイタリア人にとって無料の食事ではなく、納税者の負担になるとは言っていない。背負っている高コストと、長距離が限界に達している参照市場の陳腐化のために、損益分岐点にならないでしょう。
ブリュッセルの判断が欠けている
ただし、欧州委員会の判断は保留中であり、財務省による newco の作成が、共同体法によって禁止されている国家援助に該当するかどうかを立証する必要があります。 欧州委員会のスポークスマンは、ブリュッセルは「ヨーロッパの規則を尊重しながら、アリタリア航空や他の企業を含む航空輸送を支援する可能性について話し合うために、イタリアや他のすべての加盟国と協力する用意がある」とコメントした.
