エールフランス・KLMオランダ航空のアリタリア航空への増資に関しては、部分的に増資を堅持する可能性という中間的な解決策が浮上している。 これは、現在保有している株式 (25%、コスト 75 万) に基づいて作戦に参加するか、または参加しないという仮説上のオプションの間の妥協案となる可能性があります。
アリタリア航空、イタリア政府、郵便局（同社に75万も支払う予定）は、エールフランス-KLMオランダ航空による否定的な決定によって生じるイメージの低下を避けるためにフランス系オランダ人グループに圧力をかけていると解釈された。会社を立て直し、再スタートさせる本当の可能性に対する自信の欠如として。
この選択により、フランス系オランダ人グループは、株式保有率を過度に希薄化することなく（非募集の場合は約11％に低下する）、新たな株主基盤内で強い地位を維持することなく、多くの疑惑を強調することが可能となるだろう。 さらに、それは、会社の再構築の瞬間（過去2.800年間で合計5人以上に相当するXNUMX人の離職者が見込まれている）において、労働組合から始まる内部面で起こり得るマイナスの影響を制限することになるだろう。
その後、グループがいかなる場合でも20％以上の出資比率を維持することを決定した場合、資本の少なくとも80％の承認が必要な戦略的決定に関して法令で想定されている拒否権を保持することになる。
前述の問題は、今後数日間パリで予定されている仏伊会談の中心となるだろう。 本日、フラビオ・ザノナート経済開発大臣は、ベルシーで開催されるヨーロッパの産業競争力に関する会議の傍ら、同僚のアルノー・モンテブール氏と会談する予定だ。 モンテブールは「エールフランスには問題があり、困難をXNUMX倍にすることは決して解決策ではない」と断言した。
しかし金曜日にはエンリコ・レッタ首相がフランス人の同僚ジャンマルク・エローと会談する予定だ。 そして何よりもこの機会にイタリア政府がパリを説得しようとするだろう。アリタリア航空と長い間強い通商関係を築いてきたエールフランスは、旧国営航空会社が中長期戦略を構築できる産業パートナーだからである。 。
