アメリカのデルタ航空は、アリタリア航空に 100 億ユーロを投資する用意があると述べていますが、FS とアトランティアの要求には応えていません。 2020 つのイタリアのパートナーは、新しいアリタリア航空 2023-XNUMX 事業計画の XNUMX つのポイントについて、米国の航空会社と合意に達することができません。
最初の懸念は、 艦隊. 現在の 118 機 (長距離 26 機、中距離 92 機) はもはや維持できません。計画では、102 年から 2020 機 (長距離 23 機、中距離 79 機) に減らし、その後 109 機に再拡大します。 2023 年 (25 および 84 )。 一方、収益は、主に 2.800の冗長性 飛行機に乗る人のための休暇と夏休みの（非常に楽観的な）最適化。 人員削減に対するパイロットとスチュワーデスの反対は予測可能であり、厳しいものです。
計画の XNUMX つ目の不確定点は次のとおりです。 それらを描く。 上の 長距離 デルタとの衝突が起こっています。デルタは、同盟国であるエールフランス-KLMに損害を与えないように、米国への追加のフライトを販売していません。そのポートフォリオの10％です。 綱引きは協定を爆破する恐れがある. レプブリカが予想するこの計画は、韓国、中国、ブラジル、メキシコなどの「戦略的市場」を強化し、デリー、ハバナ、マレ、サンティアゴ デ チリ、ヨハネスブルグなどの「採算の取れない」路線を削減または廃止することを目的としている。 上海、サンフランシスコ（夏季のみ）、ワシントン（通年）への新しいフライトが計画されています。
上の メディオ・ラッジョ一方、東ヨーロッパ (ザグレブ、スプリト、ドゥブロヴニク、ブカレスト) への拡大と、ヨーロッパで最も重要な 16 都市のうち 20 都市のリナーテへの接続が計画されています。 イタリアでは、シチリア、サルデーニャ、カラブリアを発着する便が強化され、2022 年からピサ、フィレンツェ、ナポリはローマへの航空便がなくなり、代わりにフェッロヴィエの「フレッチェ」が就航します。
に対する ルフトハンザ、ドイツの会社は月曜日にアリタリア航空で決定的な取締役会を計画しています。競争力のある経済的オファーが届かない場合、デルタの青信号についてこれ以上疑いはありません.
一方、アリタリア航空の拘束力のあるオファーは、21月XNUMX日から月末までXNUMX回延期される可能性があります。
